Антонов Ан-12 (на латиница: Antonov An-12 НАТО отчетно име: Cub) е четиримоторен турбовитлов транспортен самолет, проектиран в Съветския съюз. Ан-12 е военната версия на Антонов Ан-10. Повече от три десетилетия Ан-12 е стандартният товарен и парашутен транспортен самолет със среден обсег на съветските военновъздушни сили. Общо построените са 1234 бройки[1].

Антонов Ан-12
Антонов Ан-12
Антонов Ан-12
Описание
Националност СССР
Конструктор АНТК Антонов
Производител АНТК Антонов
Произведени бройки 1248
Първи полет 16 декември 1957 г.
Използван от Афганистан
Тактико-технически данни
Таван на полета 10 200 m
Антонов Ан-12 в Общомедия
Антонов Ан-12БП в Китайския авиационен музей, Пекин

Дизайн и разработкаРедактиране

Разработен на базата Антонов Ан-8, Ан-12 представлява военна версия на пътническия транспортен самолет Ан-10. Първият прототип Ан-12 минава летателни изпитания през декември 1957 г. и постъпва в Съветската военна служба през 1959 година. Първоначално самолетът е произведен в Държавната авиационна фабрика в Иркутск. От 1962 г. производството е преместено в Ташкент, Грузия, където са построени 830. По-късно производството се премества във Воронеж и Казан[1].

Военната конфигурация на Ан-12 има капацитет до 100 напълно оборудвани парашутиста или 20 000 kg (44 090 lb) карго, който се товари през задната товарна рампа / врата.

Китайско производствоРедактиране

През 60-те години Китай купува от Съветския съюз няколко самолета Ан-12, заедно с лиценз за сглобяване на самолета в Китай. Поради китайско-съветския разкол, Съветският съюз оттегля всякаква техническа помощ което води до забавянето на първия полет на китайско сглобен Ан-12 до 1974 г. След като СССР преустановява производството си през 1973 г., Xi'an Aircraft Company и Институтът за Авиационен Дизайн Xi'an реинженерират Ан-12 за местното производство. [2]

През 1981 г. китайската версия на Ан-12, обозначена като Y-8, влиза в производство. Оттогава Y-8 е един от най-популярните военни и граждански транспортни/товарни самолети в Китай, с много варианти, произведени както за местния пазар, така и за износ. Въпреки че Ан-12 вече не се използва нито в Русия, нито в Украйна, Y-8 е модернизиран и производството продължава в Китай. Най-новият модел Y8-F600 е съвместен проект между Shaanxi Aircarft Company, авиационния научно-технически комплекс Антонов (ASTC) и Pratt & Whitney Canada. Y8-F600 има преработен фюзелаж, западна авионика, турбовитлови двигатели PW150B със система за витло R-408 и стъклен кокпит с два екипажа. [3]

Оперативна историяРедактиране

Съветските ВВСРедактиране

Първият полет на Ан-12 е през 1957 г. и се произвежда в СССР до 1973 г. Той е използван в различни роли от спасителни оператции до транспортиране на оборудване. Използва се значително по време съветско-афганистанската война. Една от употребите на Ан-12 тогава е за транспорт на ковчези с телата на загинали войници от Афганистан до Ташкент. В тази връзка самолетът получава прякора „Черното лале“ (на руски: Чёрный тюльпан). [4]

Авиолинии използващи An-12Редактиране

Ан-12 е много популярен при карго авиолинии, особено тези в ОНД, Африка и Индийския субконтинент.

Граждански операториРедактиране

На 12 януари 2009 г. Обединените арабски емирства (ОАЕ) издават временна забрана на Ан-12 да лети над въздушното си пространство след нахлувания в пистата на международното летище Шарджа. Тогава, GCAA препоръчва на операторите да спрат да използват самолета изцяло. [5] [6] Забраната става постоянна през февруари 2010 г. [7]

Авиолинии използващи, или използвали Ан-12:

  Армения
  Беларус
  Мексико
  Русия
  Тайланд
  Украйна
  САЩ
  Ангола
  България
  Китай
  Египет
  Франция
  Гвинея
  Гана
  • Ghana Airways Единственият Ан-12 в страната е доставен през Октомври, 1961, впоследствие употребата му спира през 1962, а през 1963 е върнат в СССР.[11]
  Ирак
  Филипини
  Полша
  Русия
  Сърбия
  Шри Ланка
 
47-годишен действащ Ан-12 на Летище Малме.
 
Пушек от двигателите на излитащ Ан-12А на Vega Air на летище Каструп (2004).

Спецификации (Aн-12)Редактиране

 
Антонов Ан-12

Общи характеристики[14]:

  • Екипаж: 5 (два пилота, летателен инженер, навигатор, радиооператор)
  • Капацитет: 20 000 кг полезен товар / 60 парашутни / 2 бронирани машини BMD-1
  • Дължина: 33,1 m (108 фута 7 инча)
  • Размах на крилата: 38 м (124 фута 8 инча)
  • Височина: 10,53 m (34 ft 7 in)
  • Площ на крилото: 121,7 м2 (1310 кв. Фута)
  • Празно тегло: 28 000 кг (61 729 фунта)
  • Максимално тегло при излитане: 61 000 кг (134 482 фунта)
  • Електроцентрала: 4 × Ivchenko AI-20L или AI-20M турбовитлови двигатели, 3,000 kW (4000 shp) всеки еквивалент
  • Витла: Витла с обратна стъпка с 4 лопатки с постоянна скорост
  • производителност
  • Максимална скорост: 777 km / h (483 mph, 420 kn)
  • Круизна скорост: 670 км / ч (420 mph, 360 kn)
  • Обхват:
    • 5700 км (3500 мили, 3100 морски мили) с максимално гориво
    • 3,600 km (2,200 мили; 1,900 морски мили) с максимален товар

ИзточнициРедактиране

  1. а б Antonov Official Website. // Archived from the original on 23 January 2018.
  2. Y8 Turboprop Transport Aircraft. // Sino Defence.
  3. Y8F600 aircraft. // Shaanxi Aircraft Industry.
  4. «Чёрный тюльпан»: почему советские солдаты в Афганистане так назвали самолёт АН-12. // Русская Семёрка. Посетен на 7 April 2020.
  5. GCAA issues temporary ban of Antonov An-12 from UAE airspace. // Посетен на 13 January 2009.
  6. United Arab Emirates bans flights of Soviet-built An-12 aircraft. // Посетен на 13 January 2009.
  7. UAE bans ANTONOV An-12 aircraft from its airspace. // The Times of India. 19 February 2010. Посетен на 19 February 2010.
  8. SRX :: Fleet. // Архивиран от оригинала на 31 October 2014. Посетен на 26 December 2014.
  9. Endres 1979, p. 189.
  10. Endres 1979, p. 15.
  11. Vintage Russian. Props and Jets of the Iron Curtain Airlines, Airlife Publishing, Shrewsbury 1998, ISBN 1-85310-971-1.
  12. Endres 1979, p. 401 – 402.
  13. Endres 1979, p. 351.
  14. Global Aircraft – Спецификация на Ан-12. //