Европейски стандарти за изгорели газове
Европейските стандарти за изгорели газове задават допустими стойности на изгорелите газове на моторните превозни средства, пускани на европейския пазар. Те са наречени с думата Euro и арабска (за леки коли) или римска (за товарни автомобили) цифра след нея, която означава хронологията на въвеждането им: Euro 1 ÷ 6, Euro I ÷ VI. Колкото е по-голямо числото, толкова по-високи са изискванията. Стандартите за емисиите на отработени газове са определени в редица директиви на Европейския съюз, които предвиждат постепенното въвеждане на все по-строги стандарти.
История редактиране
През 1970 г. за пръв път вредните емисии са нормирани с директива 70/220/EEC за леки коли и ванове и 88/77/EC за тежкотоварни камиони и автобуси. Постепенно изискванията се променят и повишават към все по-ниски нива, и през 1992 г. с директива 91/441/EEC е въведен първият стандарт „Euro 1“ за леките МПС. От есента на 2014 г. пусканите на пазара леки автомобили вече трябва да отговарят на стандарта „Euro 6“.[1]
За тежкотоварни МПС изискванията са сродни, като там стандартът, за разлика от тези при леките автомобили, се отбелязва с римска цифра: Euro I, Euro II....[2]
Емисии CO2 редактиране
През 2005 г. новите автомобили са маркирани с клас на ефективност от „A“ до „G“ на база отделяния CO2, измерван в g/km. Целта е да запознае потребителите със степента на екологичност на съответното превозно средство. През 2013 г. Европейския парламент приема решение за лимитиране на този вид газ, отделян в атмосферата, като целта е през 2021 г. 100% от леките автомобили да емитират под 100 g/km CO2 (147 g/km за ванове).[3]
Токсични изгорели газове редактиране
Ограниченията за вредни емисии от съответните стандарти и датите на влизане в сила са представени в следните таблици. С въвеждането на стандарта Euro 2 емисиите за дизелови и бензиновите двигатели са обособени самостоятелно.
За леки МПС редактиране
Емисии изгорели газове за леки (пътнически) МПС (категория М)1, g/km[4]
| Стандарт | Дата | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | ||||||||
| Euro 1* | 1 юли 1992 | 2.72 (3.16) | - | - | - | 0.97 (1.13) | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2 | 1 януари 1996 | 1.0 | - | - | - | 0.7 | 0.08 | - |
| Euro 3 | 1 януари 2000 | 0.64 | - | - | 0.50 | 0.56 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 1 януари 2005 | 0.50 | - | - | 0.25 | 0.30 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 1 септември 2009 | 0.50 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 1 септември 2011 | 0.50 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | 6.1011 |
| Euro 6 | 1 септември 2014 | 0.50 | - | - | 0.080 | 0.170 | 0.005 | 6.1011 |
| Бензин | ||||||||
| Euro 1* | 1 юли 1992 | 2.72 (3.16) | - | - | - | 0.97 (1.13) | - | - |
| Euro 2 | 1 януари 1996 | 2.2 | - | - | - | 0.5 | - | - |
| Euro 3 | 1 януари 2000 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | - |
| Euro 4 | 1 януари 2005 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | - |
| Euro 5 | 1 септември 2009 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005** | - |
| Euro 6 | 1 септември 2014 | 1.0 | 0.10 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005** | 6.1011*** |
| 1 Преди Euro 5 пътническите автомобили > 2500 kg бяха одобрени като лекотоварни превозни средства N1-I. * Стойността в скоби показва съответствие с производствените лимити. ** Важи само за двигатели с директно впръскване. *** 6.1012/km през първите три години от влизане на Euro 6 в сила. | ||||||||
За лекотоварни МПС редактиране
Емисии изгорели газове за лекотоварни МПС с маса ≤1305 kg (категория N1), g/km[4]
| Стандарт | Дата | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | ||||||||
| Euro 1 | 1 октомври 1994 | 2.72 | - | - | - | 0.97 | 0.14 | - |
| Euro 2 | 1 януари 1998 | 1.0 | - | - | - | 0.7 | 0.08 | - |
| Euro 3 | 1 януари 2000 | 0.64 | - | - | 0.50 | 0.56 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 1 януари 2005 | 0.50 | - | - | 0.25 | 0.30 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 1 септември 2009 | 0.500 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 1 септември 2011 | 0.500 | - | - | 0.180 | 0.230 | 0.005 | 6×1011 |
| Euro 6 | 1 септември 2014 | 0.500 | - | - | 0.080 | 0.170 | 0.005 | 6×1011 |
| Бензин | ||||||||
| Euro 1 | 1 октомври 1994 | 2.72 | - | - | - | 0.97 | - | - |
| Euro 2 | 1 януари 1998 | 2.2 | - | - | - | 0.5 | - | - |
| Euro 3 | 1 януари 2000 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | - |
| Euro 4 | 1 януари 2005 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | - |
| Euro 5 | 1 септември 2009 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005* | - |
| Euro 6 | 1 септември 2014 | 1.000 | 0.100 | 0.068 | 0.060 | - | 0.005* | 6×1011 |
| * Важи само за двигатели с директно впръскване. | ||||||||
Емисии изгорели газове за лекотоварни МПС с маса 1305 – 1760 kg (категория N1), g/km[4]
| Стандарт | Дата | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | ||||||||
| Euro 1 | 1 октомври 1994 | 5.17 | - | - | - | 1.4 | 0.19 | - |
| Euro 2 | 1 януари 1998 | 1.25 | - | - | - | 1.0 | 0.12 | - |
| Euro 3 | 1 януари 2001 | 0.80 | - | - | 0.65 | 0.72 | 0.07 | - |
| Euro 4 | 1 януари 2006 | 0.63 | - | - | 0.33 | 0.39 | 0.04 | - |
| Euro 5a | 1 септември 2010 | 0.630 | - | - | 0.235 | 0.295 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 1 септември 2011 | 0.630 | - | - | 0.235 | 0.295 | 0.005 | 6×1011 |
| Euro 6 | 1 септември 2015 | 0.630 | - | - | 0.105 | 0.195 | 0.005 | 6×1011 |
| Бензин | ||||||||
| Euro 1 | 1 октомври 1994 | 5.17 | - | - | - | 1.4 | - | - |
| Euro 2 | 1 януари 1998 | 4.0 | - | - | - | 0.6 | - | - |
| Euro 3 | 1 януари 2001 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | - |
| Euro 4 | 1 януари 2006 | 1.81 | 0.130 | - | 0.10 | - | - | - |
| Euro 5 | 1 септември 2010 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | - | 0.005* | - |
| Euro 6 | 1 септември 2015 | 1.810 | 0.130 | 0.090 | 0.075 | - | 0.005* | 6×1011 |
| * Важи само за двигатели с директно впръскване. | ||||||||
Емисии изгорели газове за лекотоварни МПС с маса >1760 kg до 3500 kg (категория N1), g/km[4]
| Стандарт | Дата | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | P [#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | ||||||||
| Euro 1 | 1 октомври 1994 | 6.9 | - | - | - | 1.7 | 0.25 | - |
| Euro 2 | 1 януари 1998 | 1.5 | - | - | - | 1.2 | 0.17 | - |
| Euro 3 | 1 януари 2001 | 0.95 | - | - | 0.78 | 0.86 | 0.10 | - |
| Euro 4 | 1 януари 2006 | 0.74 | - | - | 0.39 | 0.46 | 0.06 | - |
| Euro 5a | 1 септември 2010 | 0.740 | - | - | 0.280 | 0.350 | 0.005 | - |
| Euro 5b | 1 септември 2011 | 0.740 | - | - | 0.280 | 0.350 | 0.005 | 6×1011 |
| Euro 6 | 1 септември 2015 | 0.740 | - | - | 0.125 | 0.215 | 0.005 | 6×1011 |
| Бензин | ||||||||
| Euro 1 | 1 октомври 1994 | 6.9 | - | - | - | 1.7 | - | - |
| Euro 2 | 1 януари 1998 | 5.0 | - | - | - | 0.7 | - | - |
| Euro 3 | 1 януари 2001 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | - |
| Euro 4 | 1 януари 2006 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | - |
| Euro 5 | 1 септември 2010 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | - | 0.005* | - |
| Euro 6 | 1 септември 2015 | 2.270 | 0.160 | 0.108 | 0.082 | - | 0.005* | 6×1011 |
| * Важи само за двигатели с директно впръскване. | ||||||||
За тежкотоварни МПС редактиране
Категорията на тежкотоварните МПС обикновено включва камиони и автобуси с дизелови двигатели.
За разлика от леките и лекотоварните автомобили, тук вредните емисии се измерват в g/kWh (спрямо мощността на двигателя), а не в g/km и не може да бъде правено сравнение между двата стандарта.
Емисии изгорели газове за дизелови двигатели с висока мощност, g/kWh (димност в m−1, за Euro VI димността е kWh−1)[5]
| Стандарт | Дата | Вид тест | CO | HC | NOx | PM | Димност |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Euro I | 1992, < 85 kW |
ECE R-49 |
4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.612 | |
| 1992, > 85 kW | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0.36 | |||
| Euro II | 1 октомври 1996 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.25 | ||
| 1 октомври 1998 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0.15 | |||
| Euro III | Октомври 1999 | ESC & ELR | 1.0 | 0.25 | 2.0 | 0.02 | 0.15 |
| 1 октомври 2000 |
ESC & ELR |
2.1 | 0.66 | 5.0 | 0.10 0.13* |
0.8 | |
| Euro IV | 1 октомври 2005 | 1.5 | 0.46 | 3.5 | 0.02 | 0.5 | |
| Euro V | 1 октомври 2008 | 1.5 | 0.46 | 2.0 | 0.02 | 0.5 | |
| Euro VI | 31 декември 2013 | 1.5 | 0.13 | 0.4 | 0.01 | 8.1011 | |
| * за двигатели с по-малко от 0.75 dm3 на цилиндър и при максимална мощност постигана над 3000 оборота. | |||||||
Емисии изгорели газове за големи товарни превозни средства редактиране
| Стандарт | Време | CO (g/kWh) | NOx (g/kWh) | HC (g/kWh) | PM (g/kWh) |
|---|---|---|---|---|---|
| Euro 0 | 1988 – 92 | 12.3 | 15.8 | 2.6 | NA |
| Euro I | 1992 – 95 | 4.9 | 9.0 | 1.23 | 0.40 |
| Euro II | 1995 – 99 | 4.0 | 7.0 | 1.1 | 0.15 |
| Euro III | 1999 – 2005 | 2.1 | 5.0 | 0.66 | 0.1 |
| Euro IV | 2005 – 08 | 1.5 | 3.5 | 0.46 | 0.02 |
| Euro V | 2008 – 12 | 1.5 | 2.0 | 0.46 | 0.02 |
| Стандарт | Време | CO (g/kWh) | NOx (g/kWh) | HC (g/kWh) | PM (g/kWh) |
|---|---|---|---|---|---|
| Euro 0 | 1988 – 92 | 11.2 | 14.4 | 2.4 | NA |
| Euro I | 1992 – 95 | 4.5 | 8.0 | 1.1 | 0.36 |
| Euro II | 1995 – 99 | 4.0 | 7.0 | 1.1 | 0.15 |
Подобрено екологично превозно средство редактиране
Подобреното екологично превозно средство или EEV е термин, използван в европейските емисионни стандарти за определяне на „чисто превозно средство“ > 3,5 тона в категорията M2 и M3. Стандартът е между нивата Euro V и Euro VI.
Емисионни стандарти за извънпътна подвижна техника редактиране
Терминът „извънпътна подвижна техника“ (NRMM) се използва в европейските стандарти за емисиите на двигатели на машини, които не се използват главно по обществените пътища. Това определение включва превозни средства с висока проходимост, както и железопътни превозни средства.
Европейските стандарти за дизеловите двигатели, които не са автомобилни, хармонизират стандартите на САЩ за СИП и включват постепенно строго определени нива, известни като етапи I-IV. Етап I / II е част от директивата от 1997 г. (Директива 97/68 / ЕО). Тя се изпълнява на два етапа, като етап І се изпълнява през 1999 г., а етап II се изпълнява между 2001 и 2004 г. През 2004 г. Европейският парламент приема стандартите на етап III / IV. Стандартите от Етап III са допълнително разделени на етапи III А и III Б, които са въведени поетапно между 2006 и 2013 г. Стандартите от Етап IV са въведени от 2014 г.
От 1 януари 2015 г. държавите членки на ЕС е трябвало да гарантират, че корабите в Балтийско море, Северно море и Ламанша използват горива със съдържание на сяра, не по-голямо от 0,10 %. Високо съдържание на сяра все още е възможно, но само ако са налице подходящи системи за почистване на отработилите газове.[6]
Вижте също редактиране
Източници редактиране
- ↑ EU: Light-duty: Emissions History // transportpolicy.net. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
- ↑ EU: Heavy-duty: Emissions History // transportpolicy.net. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
- ↑ EU CO2 standards for passenger cars and light-commercial vehicles // Архивиран от оригинала на 2016-01-07. Посетен на 2015-10-09.
- ↑ а б в г EU Emission Standards for Passenger Cars // dieselnet.com. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
- ↑ EU Emission Standards for Heavy-Duty Diesel Engines // dieselnet.com. Посетен на 8 октомври 2015. (на английски)
- ↑ Transport & Environment – Emissions from Maritime Transport // European Commission, 16 февруари 2015. Посетен на 28 февруари 2015.