Карол Шелби

Карол Хол Шелби (на английски: Carroll Hall Shelby) е американски пилот от Формула 1, автомобилен дизайнер, състезател, предприемач и автор. Pоден е на 11 януари 1923 г. в Лисбург, Тексас, САЩ. Най-известен е с участието си с AC Cobra и Форд Мустанг (по-късно известен като Шелби Мустанг) за Форд Мотър Къмпани, който той модифицира в края на 60-те и началото на 2000-те. Той създава Shelby American Inc. през 1962 г. за производство и пускане на пазара на превозни средства, както и Carroll Shelby Licensing през 1988 г., което прераства в Carroll Shelby International. Той е автор и на автобиография „Историята на Карол Шелби“.

Карол Шелби
Роден	11 януари 1923 г. Лисбург, Тексас, САЩ
Починал	10 май 2012 г. Далас, Тексас, САЩ
Националност	САЩ
Кариера
Активност	1958 – 1959
Отбори	Астон Мартин Мазерати-частен
Състезания	8
Шампион	-
Победи	–
Подиуми	-
Точки	-
Първи позиции	–
НБО	–
Първи старт	1958 ГН Франция
Последен старт	1959 ГН Италия
Карол Шелби в Общомедия

Кариера във Формула 1

Карол Шелби дебютира във Формула 1 през 1971 г. в Голямата награда на Франция с частен автомобил на Мазерати, в световния шампионат на Формула 1 записва 8 участия, но не успява да спечели точки.

Ранен живот

Карол Шелби е роден на 11 януари 1923 г. в Уорън Хол Шелби, селски превозвач в селските райони, и съпругата му Елоиз Шелби (родена Лорънс) в Лисбърг, Тексас. [2] [3] Шелби страда от проблеми с изтичането на сърдечна клапа на 7-годишна възраст и изпитва здравословни усложнения от това през целия си живот. [4] [5] От ранна възраст Шелби се увлича по скоростта, което води до интерес към автомобили и самолети. Той се премества в Далас, Тексас на 7-годишна възраст със семейството си, а на около десет години ще кара колелото си до черни писти наблизо, за да гледа състезания. [6] С нетърпение за собствена кола, на 15 години той караше и се грижеше за Форда на баща си. [7] Образованието на Шелби като пилот започва в армията в авиационния кадетски център на Сан Антонио, по-късно известен като военновъздушната база Лакланд, през ноември 1941 г. [3] Преди да се състезава и изгражда автомобили, Шелби се препитава с отглеждане на пилета, което продължава до 1952 г. [6];

Предварителни състезания

Шелби усъвършенства шофьорските си умения с автомобила си Willys [8], докато посещава гимназия Удроу Уилсън в Далас, Тексас, която завършва през 1940 г. След това се записва в Технологичния институт на Джорджия по програмата за аеронавтично инженерство. След като се записва във военновъздушния корпус на армията на САЩ, Шелби започва обучение за пилоти през ноември 1941 г. Завършва с чин пилот-сержант [9] през септември 1942 г. в Елингтън Фийлд. През декември 1942 г. той е назначен за втори лейтенант след преминаване на обучение на студентите по въздух, по-късно служи като инструктор по полет и пилот-изпитател в джипа Beechcraft AT-11 Kansan и Curtiss AT-9. [10] [11] Той продължи да лети с Douglas B-18 Bolo, северноамериканския B-25 Mitchell, Douglas A-26 Invader и накрая с Boeing B-29 Superfortress в Денвър, Колорадо, преди да бъде изписан след V-J Day. [12]

След войната той започва свой собствен бизнес за самосвали, работи за кратко като грубо врата на петролни кладенци от 1948 – 49 г., а след това като птицевъд, преди да фалира. [

Кариера като систезател

Шелби започва да шофира професионално на 29 години. [6] Започвайки като аматьор, Шелби се състезава с MG TC на приятеля си Ед Уилкин през януари 1952 г. на военновъздушната станция Grand Prairie Naval Air Station, последвана от други състезания. След това се състезава с Cadillac-Allards на Чарлз Браун в Caddo Mills, Тексас. В края на 1952 г. Шелби спечели 4 състезания, като взе вкъщи само трофеи, без да приема парични награди. [12]: 31 – 35

През 1953 г. Шелби се състезава с Cad-Allard на Браун, последван от Cad-Allard на Roy Cherryhomes, печелейки 8 или 9 състезания. След това през 1954 г. той кара в Mil Kilometros de la Ciudad de Buenos Aires, спонсориран от Автомобилния клуб на Аржентина и Спортния клуб на Америка. Тук той се срещна с Джон Уайър, мениджър на екипа на Aston Martin, който помоли Шелби да управлява техния DBR3 в Себринг. DBR3 не завърши Sebring през 1954 г. поради счупен заден мост.

Шелби пътува до Европа през април 1954 г., където се състезава с DBR3 за Джон Уайър в Aintree, последван от Льо Ман. Съвместно с Греъм Уайтхед, техният Астън зае пето място на Хиляда километра в Монца на 27 юни. След това той кара в екипната работа на фабриката за 3 коли в Силвърстоун на 17 юли с Питър Колинс и Рой Салвадори, като и трите коли заемат трите най-добри места.

Шелби се състезава с Aston Martin DBR1/300 на 12-те часа на Себринг през 1958 г.

През август 1954 г. Шелби кара с Доналд Хили и неговия екип. В 100S и със свръхкомпресор Austin-Healey 100S те поставят национални рекорди за скорост от клас D в Bonneville Salt Flats. Шелби, Хили, капитан G.E.T. Ейстън, Мортимер Морис Гудол и Рой Джаксън-Мур поставят около 70 нови рекорда, като Шелби поставя 17 самостоятелно.

Шелби е тежко ранен при катастрофа, докато се състезава с Хили в Carrera Panamericana. Въпреки че е претърпял 8-месечна операция, той продължава да шофира през 1955 г., печелейки около десет състезания и показвайки второ място в Sebring, управлявайки Ferrari Monza на Алън Гиберсън. След това той започва да управлява Ферарито на Тони Паравано през август 1955 г. Той печели още 30 състезания с Ферари през 1956 г., започва да кара за Джон Едгар и открива Спортните коли на Карол Шелби в Далас.

Той кара в автомобилното състезание Mount Washington Hillclimb Auto Race в специално подготвен роудстър на Ferrari 375 GP, до рекордно бягане от 10 минути, 21.8 секунди по пътя си към победата през 1956 г. ] Той също така поставя рекорди в Giants Despair Hillclimb и се състезава в Brynfan Tyddyn.

Той беше шофьор на годината на Sports Illustrated през 1956 и 1957 г.