Метровагони 81-740/741 „Русич“
За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел. |  |
81 – 740/741 „Русич“ са вагони за метрополитени, произвеждани от „Метровагонмаш“, град Митишчи, Московска област, Русия.
| 81 – 740/741 „Русич“ | |
 81 – 740.2Б „Русич“ на Софийското метро | |
 Интериор на „Русич“ от Московското метро | |
| Производител | Метровагонмаш |
|---|---|
| Производство | 2002 – 2013 |
| Предходен модел | 81-720 Яуза |
| Следващ модел | 81-760 |
| Междурелсие | 1435 mm |
| Предназначение | метровлак (Московско метро, Софийско метро, Казанско метро) |
| Период на експлоатация | 2003 – понастоящем |
| Спецификации | |
| Дължина | 28 150/27 200 mm |
| Ширина | 2700 mm |
| Височина | 3581/3651 mm |
| Маса | 47 000/46 000 kg |
| Макс. мощност | 4×160 (4×170) kW |
| Макс. скорост | 90 km/h |
| Вид ток и напрежение | 825 V DC |
| Метровагони 81-740/741 „Русич“ в Общомедия | |
История редактиране
През пролетта на 2002 г. е изготвена първата композиция от новото поколение метровагони с работното название „Скиф“, получило официалното наименование „Русич“.
През следващите няколко години – от 2002 г. до 2005 г., моделът „81 – 740/741“ се изпитва на линии на Московския метрополитен, в това число и на открито на Бутовската линия, като междувременно се отстраняват откритите несъвършенства.
През 2004 г. започват изпитанията на първата модификация 81-740А и 81-741А. На практика на първия модел се изпитват различни асинхронни двигатели. Изпитанията продължават до 2006 г.
От лятото на 2005 г. в експлоатация по линиите на Московското метро се движи вече утвърденият сериен модел 81 – 740.1 и 81 – 741.1. Неговото производство продължава до юли 2009 г., когато е заменен от новата модификация 81 – 740.4/81 – 741.4. Тя разполага с климатична инсталация в пътническата част на вагоните, повишено количество врати (по 2 бр. от двете страни на челния вагон и по 3 бр. от двете страни на междинния вагон – общо 10 врати за двусекционния челен вагон и 12 врати за двусекционния междинен вагон), повишена вместимост на пътници, интернет-връзка, по която в реално време се предава информация от камерите във влака към диспечерския пункт в online режим, монтирана е принудителна вентилация (климатик) както в кабината на машиниста, така и в пътническия салон и някои други подобрения.
През 2005 г., във връзка с разширението на Софийското метро от центъра до „Младост“, се подписва договор с Метровагонмаш от Митишчи за доставка на ново поколение метровагони. При посещението на българската делегация са представени новите модификации на серията 81 – 717 / 81 – 714, които са първите закупени през 1990 г. вагони за метрото в София. От българската страна е заявено, че не желае повече да закупува вагони от този модел. Тогава са представени вагоните от новите серии „Яуза“ и „Русич“. Избран е моделът „Русич“ – макар и по-скъп, той е оборудван с асинхронен двигател и представлява доразвит вариант на „Яуза“. Интересното е, че изборът се оказва далновиден – след производството на определено количество опитно-промишлени състави „Яуза“ е снет от производство и повече не се произвежда. На практика софийският 81 – 740.2/81 – 741.2 е модификация на вече експлоатиращия се в Московския метрополитен модел 81 – 740.1/81 – 741.1.
Вагони от тази модификация са произведени за Софийското метро през 2010 г. с индекс: 81 – 740.2Б/81 – 741.2Б.
Описание редактиране
- Технически характеристики
| № | Параметър | Тип на вагона | |
|---|---|---|---|
| 81 – 740.1 | 81 – 741.1 | ||
| 1 | Места за сядане | 54 | 60 |
| 2 | Максимална вместимост, души | 344 | 370 |
| 3 | Конструкционна скорост, km/h | 90 | |
| 4 | Максимално ускорение, m/s2 | 1,3 | |
| 5 | Максимално забавяне, m/s2 | 1,1 | |
| 6 | Величина на ускорението (забавянето) при служебен пуск и електрическа спирачка не трябва да превишава, m/s3 | 0,6 | |
| 7 | Дължина по осите на автосцепките, mm | 28 150 | 27 200 |
| 8 | Ширина на равнището на пода, mm | 2700 | |
| 9 | Височина на вагона, mm | 5580 | |
| 10 | Маса на тарата, t | 47 | 46 |
| 11 | Максимално пътническо натоварване на вагона, t | 24,1 | 25,9 |
| 12 | База на вагона, mm | 10 500 | |
| 13 | Номинална мощност на тяговия двигател, kW | 170 | |
| 14 | Сумарна мощност на тяговите двигатели, kW | 680 | |
| 15 | Разход на енергия без отчитане на рекуперацията, при максимално натоварване kWh/t.km, не повече от | 62 | |
| 16 | Кофициент на връщане на електроенергията в мрежата при рекуперативно забавяне, не по-малко от | 0,35 | |
| 17 | Показател плавност на движение, не повече от | 3,25 | |
| 18 | Максимално статическо натоварване бруто от колоос на релсите, не повече от, t | 13 | |
Модификация 81 – 740.3 / 81 – 741.3 на практика не е произвеждана. Тя съществува само на хартия.
- Отлики от руската модификация
На практика най-същественото различие между двете модификации 81 – 740.1 / 81 – 741.1 и 81 – 740.2 / 81 – 741.2 е това, че за София метровагоните се оборудват с асинхронен двигател Hitachi (Япония). Монтирана е радиостанция „Kapsch“ (Австрия) и принудителна вентилация. Нашата модификация е с различна окраска на корпуса, докато всички руски модификации са с една и съща сива окраска. На практика каквито подобрения са правени на модификацията 81 – 740.1/81 – 741.1 (в експлоатация в Московското метро) се правят и на нашата модификация. Така например на последните 3 състава, получени през 2009 г., е монтирана климатична система „Merak“ (Испания) в кабината на машиниста.
Модификацията 81 – 740.2Б/81 – 741.2Б има повече различия в сравнение с 81 – 740.4/81 – 741.4, на базата на която е направен, използвана в руските метрополитени (в Московското метро и Казанското метро).
- Окраската продължава да бъде различна от оригиналната.
- И тази модификация е с асинхронен двигател Hitachi (Япония).
- Не са монтирани камери в пътническия салон.
- На нашата модификация отсъства и интернет-връзката, предаваща информацията от камерите към диспечерския пункт в онлайн режим.
- Съставите са оборудвани с противопожарна защита (АСОТП „Игла-М5.К“), докато на съставите за вътрешна употреба е установена версия (АСОТП „Игла-М5.К-Т“)
- При изработката на талигите е изпробван нов модел с шумопоглъщащи накладки.
- Външното покритие на вагоните е изработено съгласно европейските изисквания, с използването на бои на водна основа и антивандалско покритие.
- Вътрешните стени на салона също са покрити с антивандалско покритие.
- Започвайки от вагони с номера 2053 и 6027, вертикалните дръжки в салона срещу вратите се монтират от завода-производител.
Експлоатация редактиране
За София се произвеждат стандартни 3-вагонни композиции, като дължината на локомотива е 28 175 mm, а тази на вагона – 27 225 mm. Дължината на 3-вагонната композиция е 83 575 mm. Вагоните са двусекционни, съединени с гъвкава връзка.
Тези вагони се експлоатират в Московското метро (Кръгова линия, Арбатско-Покровска линия, Бутовска линия) и в Казанското метро.
-
Мотриса 81 – 740.2Б Русич -
Мотриса 81 – 740.2Б Русич -
Мотриса 81 – 740.2Б Русич -
Мотриса 81 – 740.4 Русич в Москва на станция Арбатская -
Мотриса 81 – 740 Русич Акварел -
Мотриса 81 – 740.2Б Русич -
Мотриса 81 – 740.2Б Русич салон
.jpg)
Източници редактиране