Отваря главното меню

Метровагони 81-740/741 „Русич“


81-740/741 „Русич“ са вагони за метрополитени, произвеждани от „Метровагонмаш“, град Митишчи, Московска област, Русия.

81-740/741 „Русич“
Sofia metro at Musagenitsa.jpg
Обща информация
Производител Flag of Russia.svg ОАО „Метровагонмаш“
Производство 2005 – 2013 година
Предходен модел 81-720 Яуза
Следващ модел 81-760
Брой секции 2 във всеки вагон
Друга информация
Спецификации
Дължина 28 150/27 200 mm
Височина 3581 (3651) mm
Маса 47 000/46 000 kg
Максимална мощност 4×160 (4×170) kW
Максимална скорост 90 km/h
Напрежение 825 V
Интериор
Брой седящи пътници 54 – 60
Sofia Metro at Lomsko Shose.jpg
Мотриса 81 – 740 Русич на Софийското метро
81-740/741 „Русич“ в Общомедия

ИсторияРедактиране

През пролетта на 2002 г. е изготвена първата композиция от новото поколение метровагони с работното название „Скиф“, получило официалното наименование „Русич“.

През следващите няколко години – от 2002 г. до 2005 г., моделът „81-740/741“ се изпитва на линии на Московския метрополитен, в това число и на открито на Бутовската линия, като междувременно се отстраняват откритите несъвършенства.

През 2004 г. започват изпитанията на първата модификация 81-740А и 81-741А. На практика на първия модел се изпитват различни асинхронни двигатели. Изпитанията продължават до 2006 г.

От лятото на 2005 г. в експлоатация по линиите на Московското метро се движи вече утвърденият сериен модел 81-740.1 и 81-741.1. Неговото производство продължава до юли 2009 г., когато е заменен от новата модификация 81-740.4/81-741.4. Тя разполага с климатична инсталация в пътническата част на вагоните, повишено количество врати (по 2 бр. от двете страни на челния вагон и по 3 бр. от двете страни на междинния вагон – общо 10 врати за двусекционния челен вагон и 12 врати за двусекционния междинен вагон), повишена вместимост на пътници, интернет-връзка, по която в реално време се предава информация от камерите във влака към диспечерския пункт в online режим, монтирана е принудителна вентилация (климатик) както в кабината на машиниста, така и в пътническия салон и някои други подобрения.

През 2005 г., във връзка с разширението на Софийското метро, се подписва договор с Метровагонмаш от Митишчи за доставка на ново поколение метровагони. При посещението на българската делегация са представени новите модификации на серията 81-717 / 81-714, които са първите закупени през 1990 г. вагони за метрото в София. От българската страна е заявено, че не желае повече да закупува вагони от този модел. Тогава са представени вагоните от новите серии „Яуза“ и „Русич“. Избран е моделът „Русич“ – макар и по-скъп, той е оборудван с асинхронен двигател и представлява доразвит вариант на „Яуза“. Интересното е, че изборът се оказва далновиден – след производството на определено количество опитно-промишлени състави „Яуза“ е снет от производство и повече не се произвежда. На практика софийският 81-740.2/81-741.2 е модификация на вече експлоатиращия се в Московския метрополитен модел 81-740.1/81-741.1.

Вагони от тази модификация са произведени за Софийското метро през 2010 г. с индекс: 81-740.2Б/81-741.2Б.

ОписаниеРедактиране

Технически характеристики
Технически характеристики на вагоните 81-740.1/741.1
Параметър Тип на вагона
81 – 740.1 81 – 741.1
1 Места за сядане 54 60
2 Максимална вместимост, човека 344 370
3 Конструкционна скорост, km/h 90
4 Максимално ускорение, m/s2 1,3
5 Максимално забавяне, m/s2 1,1
6 Величина на ускорението (забавянето) при служебен пуск и електрическа спирачка не трябва да превишава, m/s3 0,6
7 Дължина по осите на автосцепките, mm 28 150 27 200
8 Ширина на равнището на пода, mm 2700
9 Височина на вагона, mm 5580
10 Маса на тарата, t 47 46
11 Максимално пътническо натоварване на вагона, t 24,1 25,9
12 База на вагона, mm 10 500
13 Номинална мощност на тяговия двигател, kW 170
14 Сумарна мощност на тяговите двигатели, kW 680
15 Разход на енергия без отчитане на рекуперацията, при максимално натоварване kWh/t.km, не повече от 62
16 Кофициент на връщане на електроенергията в мрежата при рекуперативно забавяне, не по-малко от 0,35
17 Показател плавност на движение, не повече от 3,25
18 Максимално статическо натоварване бруто от колоос на релсите, не повече от, t 13

Модификация 81-740.3 / 81-741.3 на практика не е произвеждана. Тя съществува само на хартия.

Отлики от руската модификация

На практика най-същественото различие между двете модификации 81-740.1 / 81-741.1 и 81-740.2 / 81-741.2 е това, че за София метровагоните се оборудват с асинхронен двигател Hitachi (Япония). Монтирана е радиостанция „Kapsch“ (Австрия) и принудителна вентилация. Нашата модификация е с различна окраска на корпуса, докато всички руски модификации са с една и съща сива окраска. На практика каквито подобрения са правени на модификацията 81-740.1/81-741.1 (в експлоатация в Московското метро) се правят и на нашата модификация. Така например на последните 3 състава, получени през 2009 г., е монтирана климатична система „Merak“ (Испания) в кабината на машиниста.

Модификацията 81-740.2Б/81-741.2Б има повече различия в сравнение с 81-740.4/81-741.4, на базата на която е направен, използвана в руските метрополитени (в Московското метро и Казанското метро).

  • Окраската продължава да бъде различна от оригиналната.
  • И тази модификация е с асинхронен двигател Hitachi (Япония).
  • Не са монтирани камери в пътническия салон.
  • На нашата модификация отсъства и интернет-връзката, предаваща информацията от камерите към диспечерския пункт в online режим.
  • Съставите са оборудвани с противопожарна защита (АСОТП „Игла-М5.К), докато на съставите за вътрешна употреба е установена версия (АСОТП “Игла-М5.К-Т")
  • При изработката на талигите е изпробван нов модел с шумопоглъщащи накладки.
  • Външното покритие на вагоните е изработено съгласно европейските изисквания, с използването на бои на водна основа и антивандалско покритие.
  • Вътрешните стени на салона също са покрити с антивандалско покритие.
  • Започвайки от вагони с номера 2053 и 6027, вертикалните дръжки в салона срещу вратите се монтират от завода-производител.

ЕксплоатацияРедактиране

За София се произвеждат стандартни 3-вагонни композиции, като дължината на локомотива е 28 175 mm, а тази на вагона – 27 225 mm. Дължината на 3-вагонната композиция е 83 575 mm. Вагоните са двусекционни, съединени с гъвкава връзка.

Тези вагони се експлоатират в Московското метро (Кръгова линия, Арбатско-Покровска линия,Бутовска линия) и в Казанското метро.

Външни препраткиРедактиране