Пожар във влак в Червен бряг

Пожарът във влака София – Кардам в Червен бряг е железопътен инцидент, който възниква на 28 февруари 2008 г. във влакова пътническа композиция на БДЖ при неизяснени обстоятелства, при което загиват 9 пътници.

Пожар във влак в Червен бряг
Детайли
Дата	28 февруари 2008 г.
Час	23:40
Място	в Червен бряг
Държава	България
ЖП линия	2-ра жп линия София – Варна
Железници	Български държавни железници
Тип	пожар
Причина	непочистен натрупан прахоляк непосредствено до уредите за отопление посредством топла вода, неизправна влакова вътрешна ел.инсталация, възможен превоз на повредена газова бутилка
Статистика
Влакове	1
Пътници	150
Жертви	9
Ранени	10
Щети	2 опожарени вагона

Пожарът

Пожарът възниква около 23:40, край промишлената част на гр. Червен Бряг, във 2-ия по ред спален вагон (т.нар. кушет-вагон, т.е. туристически спален вагон чиито кабини са със сгъващи се междинно и горно легло+заключване на средното и горното легло във вертикална позиция превантивно да не би поради сътресенията във време на пътуване да възстановят обичайната си хоризонтална позиция) вагон на влак № 2637, пътуващ от София за гранична (с Румъния) гара Кардам (село в община Генерал Тошево, област Добрич) и бързо се разраства към съседния спален вагон. Инцидентът става при навлизането на влака в индустриалната зона на Червен бряг. Пътуващите в спалния вагон са 27 души, в кушет-вагон 35, а в целия влак са общо 150 пътници. След възникването на пожара влакът е спрян и започва евакуация на пътниците. Огънят е загасен около 05.30 със съдействието на пожарникари от Плевен. В пожара изгарят 9 пътници, намиращи се в кушет-вагона (вид спален вагон в чиито кабини средното и горното легло могат да бъдат изправени (и съответно заключени) временно във вертикална позиция като на долната им повърхност са монтирани облегалки за глава, сред които и директорът на Националния археологически музей Рашо Рашев. Обгорелите до неузнаваемост тела на деветте жертви са идентифицирани няколко дни по-късно.

На 5 март 2008 в страната е обявен Ден на национален траур в памет на загиналите пътници: Антоанета Апостолова, Валерия Желева, Галина Иванова, Даниел Вичев, Елена Халачева, Калчо Енчев, Мая Мишева, Рашо Рашев, Стоян Ковачев. Община Шумен обявява траур на 4 март, а община Добрич също на 5 март.

Разследване

Разследващите органи започват проверка по няколко основни версии за възникването на пожара, между които: терористичен акт, пожар предизвикан от шумна компания примерно изтървана по невнимание запалена цигара/лула в спалната кабина, техническа неизправност в електрическата инсталация (примерно: изгоряла или частично липсваща изолация на кабел и/или счупено предпазно стъкло на ел.осветителна крушка и опасно приближаване на нажежаемата ѝ жичка до някакъв горим материал) и недостатъчно обмислени и реализирани точно навреме действия на влаковия персонал.

На 6 март 2008 в XL народно събрание е създадена временна анкетна комисия за проучване на причините за пожара във влак София->Кардам и нормативната уредба, свързана с безопасността на жп транспорт. Комисията, която е с двумесечен срок на действие, се състои от 14 народни представители от разни партии и с председател от ДПС. Коалиция за България има 4 представител, ДПС – 3 (2 + председателско място), НДСВ – 2, БНД, ОДС, БНС и Атака – по 1 човек, както и независим член. ДСБ отказва полагащото ѝ се място, в резултат на което окончателният състав на комисията е от 13 души.

На 7 март 2008 експертът по антитероризъм Христо Смоленов казва пред вестник „Труд“, че най-вероятна е версията за терористичен акт, тъй като се оказва, че огнищата на пожара са 2 и е невъзможно пожарът да е възникнал без външна намеса. За такава възможност намеква и друг експерт по антитероризъм – Иван Бояджиев.

По-късно през същия ден директорът на Националната следствена служба Бойко Найденов обявява, че при разследванията на този етап не са намерени следи от атентат. В хода на разследването става ясно, че огнището на пожара е едно.

На 12 март 2008 прокуратурата съобщава, че основна версия за възникването на пожара е късо съединение на едно от осветителните тела в 6-то купе на кушет-вагона (т.е. в туристическия спален вагон) .

Съдебен процес

През май 2010 окръжният съд в Плевен признава за виновни и осъжда на затвор двама железничари - шафнера Георги Георгиев и началника на композицията Иванка Костадинова „за немарливо изпълнение на служебните им задължения и неосигуряване на безопасни условия на пътуващите във влака, което е довело до смърт на повече от един човек“. Тези присъди са намалени на 2-ра инстанция, а през септември 2011 присъдите са отменени от Върховния касационен съд, който връща делото за преразглеждане на втора инстанция. Според върховния касационен съд (ВКС) регионалният великотърновски съд е допуснал грешка, понеже е оправдал тогавашния заместник-директор по експлоатацията на „Спални и специални вагони“ Георги Иванов, по чието нареждане страничните врати, освен с ,,ключ-каре", който в единия си край е с квадратна леко скосена в края си форма, следва огъване на 90 градуса, а в другия му край има квадратно гнездо, чиято дължина е ~ 1,9 см, са заключвани и с щифт, прекарван в овален жлеб, нитован на вратата (тази откъм жп перон) и рамката ѝ .

Външни препратки

• Разказ на пътник в опожарения влак пред „Дарик“