Уикипедия

Полет 123 на „Джапан Еър Лайнс“

(пренасочване от Полет 123 на „Джапан Еърлайнс“)

Полет 123 на „Джапан Еър Лайнс“ е редовен вътрешен пътнически полет от Токио до Осака, Япония.[1] На 12 август 1985 г. „Боинг 747“, който лети по маршрута, претърпява сериозна структурна повреда и декомпресия 12 минути след началото на полета на почти крейсерска височина.[2][3] Някои от повредите включват разхерметизация на фюзелажа в задната част на самолета, откъсване на вертикалния стабилизатор и прекъсване на всичките четири хидравлични линии.[4] Снимка, направена от земята, показва липсата на вертикален стабилизатор[4] и след полет под минимален контрол за още 32 минути[2][5] 747 се разбива в района на планината Такамагахара на 100 километра от Токио.

Полет 123 на „Джапан Еър Лайнс“
Пострадалият самолет е заснет приблизително 6 минути преди катастрофата. Вертикалният стабилизатор до голяма степен липсва.
Кратки данни
Дата12 август 1985 г.
МястоПланината Такамагахара, Япония
ПричинаРазбива се след структурна повреда по време на полет и загуба на контрол
Самолет тип„Боинг 747SR-46“
Авиокомпания„Джапан Еър Лайнс“
Кодово имеJA8119
МаршрутТокио – Осака
Пътници524
Екипаж15
Загинали520
Оцелели4
Полет 123 на „Джапан Еър Лайнс“ в Общомедия

Самолетът включва конфигурация с висока плътност на седалките и превозва 524 души.[1] Трудно достъпният терен забавя спасителните екипи, които достигат мястото на сблъсъка на другия ден и откриват тела с наранявания, което предполага, че някои от хората оцеляват веднага след удара на машината в земята. Приблизително от 20 до 50 пътници оцеляват при първоначалната катастрофа, но умират няколко часа по-късно, докато чакат спасяване, поради сериозните си наранявания.[6][3] При катастрофата загиват всички 15 членове на екипажа и 505 от 509 пътници на борда, оцеляват само четирима души. Катастрофата на полет 123 е най-смъртоносният инцидент с един самолет в историята на авиацията.[1]

Японската комисия за разследване на авиационни произшествия,[2] подпомагана от Националния съвет за безопасност на транспорта[7] на Съединените американски щати, стига до заключението, че структурната повреда е причинена от дефектен ремонт от техници на „Боинг“ след инцидент с удар в опашката седем години по-рано.[8] Когато дефектният ремонт в крайна сметка оказва влияние на самолета, това довежда до бърза декомпресия, която откъсва голяма част от опашката и причинява загуба на всички бордови хидравлични системи, а това изключва контрола над машината.[2]

В резултат на инцидента доверието сред японската общественост в „Джапан Еър Лайнс“ претърпява драматичен спад с една трета, а слуховете, че „Боинг“ прикрива авиокомпанията, за да защити репутацията ѝ като голям клиент, увеличават процеса.[6] В месеците след катастрофата вътрешният въздушен трафик намалява с цели 25%.[9] Президентът на „Джапан Еър Лайнс“ Ясумото Такаги подава оставка,[6] докато ръководителят по поддръжката Хиро Томинага и инженерът, който одобрява годността за полет на самолета, Сусуму Таджима се самоубиват.[10][11] Изплатени са над 7,6 милиона щатски долара на роднините на жертвите, но авиокомпанията нe признава своята отговорност за катастрофата.[6]

Вижте също

редактиране

Източници

редактиране
  1. ↑ а б в Гуляшки, Иван. Написани с кръв правила за безопасност спасиха пътниците в Токио // banker.bg, 2024-01-03. Посетен на 2024-05-22. (на български)
  2. ↑ а б в г Aircraft Accident Investigation Report Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma Prefecture, Japan August 12, 1985 (pdf) // mlit.go.jp. Aircraft Accident Investigation Commission, 1987-06-19. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  3. ↑ а б MAGNUSON, ED. Last Minutes of JAL 123 // time.com, 2005-06-21. Архивиран от оригинала на 2007-06-29. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  4. ↑ а б Kilroy, Chris. Special Report: Japan Airlines Flight 123 // airdisaster.com. Архивиран от оригинала на 2013-01-08. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  5. ↑ FOR SURVIVORS AND KIN, JOY AMID SORROW // nytimes.com, 1985-08-14. p. 8. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  6. ↑ а б в г Macarthur Job, Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, 1996, ISBN 1-875671-19-6: pp. 136–53
  7. ↑ Horikoshi, Toyohiro. U.S. leaked crucial Boeing repair flaw that led to 1985 JAL jet crash: ex-officials // History. japantimes.co.jp, 2015-08-11. Архивиран от оригинала на 2021-02-26. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  8. ↑ Hideo KOBAYASHI and Hiroyuki TERADA. Crash of Japan Airlines B-747 at Mt. Osutaka (pdf) // sozogaku.com, 1985-12-08. Архивиран от оригинала на 2015-04-12. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  9. ↑ Andrew, Horvat. United's Welcome in Japan Less Than Warm // pqasb.pqarchiver.com, 1986-02-28. Архивиран от оригинала на 2016-02-09. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  10. ↑ J.A.L. Official Dies, Apparently a Suicide // nytimes.com, 1985-09-22. p. 20. Посетен на 2024-05-22. (на английски)
  11. ↑ Engineer Who Inspected Plane Before Crash Commits Suicide // apnews.com, 1987-03-19. Архивиран от оригинала на 2022-01-26. Посетен на 2024-05-22. (на английски)

Външни препратки

редактиране
    Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Japan Air Lines Flight 123 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​

ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​

Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Полет_123_на_„Джапан_Еър_Лайнс“&oldid=12400210“.