Мотоциклет: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
Според използваната трансмисия |
||
Ред 255:
[[Файл:Douglas 1910 2¾hp 347cc 2 cyl aiv.jpg|мини|250px|Ремъчно задвижване на двигателното колело при мотоциклет Douglas 347 cm³, 2¾ hp, 1910 г.]]
[[Файл:Komet-1902-6.jpg|мини|250px|Фрикционно задвижване на предно колело директно без предавателна кутия, 1902 г.]]
Трансмисията на мотоциклета конструктивно се проектира и изработва в един общ блок с двигателя и посредством здрави защитни капаци като част от конструкцията, създава един общ херметически затворен задвижващ блок.
Трансмисията на мотоциклета обикнжвено се състои от първична верижна предавка или предавка от зъбни колела от коляновия вал към касетата на съединителя, многодисков съединител в маслена баня, предавателна кутия с възможности за превключване от три до шест предавки, външно разположен механизъм за ръчно или крачно превключване на предавките и верижна предавка (пиньон) за задвижващата втулко-ролкова верига или система от зъбни колела за задвижване на кардан към задното колело.<ref name = "kantcho">Кънчев, инж. Кънчо Ив., к.т.н. инж. Константин П. Косев, инж. Здравко П. Добрев. Мотопеди и мотоциклети „Балкан“, Библиотека „Авто-мото“, Държавно издателство „Техника“, София, 1975. с. 40 – 41</ref> В исторически план трансмисията се изгражда по различни начини:▼
* С '''директно предаване''' чрез ремък на задвижването от коляновия вал към двигателното колело без редуктор. Този начин на задвижване е с много голямо предавателно число на ремъчните шайби и се използва в зората на мотоциклетното производство при използваните тогава бавнооборотни двигатели.▼
▲
В исторически план трансмисията се изгражда по различни начини:
▲* С '''директно предаване''' чрез ремък на задвижването от коляновия вал към двигателното колело без редуктор. Този начин на задвижване е с много голямо предавателно число на
* '''Механична [[скоростна кутия]]''' (наричана още предавателна кутия) с ръчна, с крачна или едновременно и с двата вида лостова система за смяна на скорости. Мотоциклетите се произвеждат със скоростни кутии с от три до шест скорости. В мотопедите обикновено скоростите за движение са две;
* '''Автоматична скоростна кутия''' (при някои спортни мотоциклети);
Line 276 ⟶ 280:
:- Обикновено рамата е заварена тръбна конструкция от [[стомана]]. Това е класическата конструкция и използван материал.
:Произвеждат се рами изградени от щамповани стоманени елементи от ламарина свързани посредством заваряване за създаване на носещата конструкция.
:- След средата на 20 век и в съвременното производство на мотоциклети вече се използват и други метали като конструкционни материали – [[алуминий]], [[Титан (елемент)|титан]], [[магнезий]]. Рамите от тези материали се изграждат както стоманените посредством заваряване и се изграждат подобно на стоманените като носещи пространствено-затворени конструкции.
:- В производството за изработване на рами и капли за колела на мотоциклети се използват и [[Въглеродно влакно|въглеродни влакна]] с композити. Прилагат се при производството на мотоциклети с малка мощност – мотопеди и леки мотоциклети.
Line 283 ⟶ 287:
:- '''Велосипедният тип рама''' е триъгълна пространствена конструкция с единична тръба отдолу, носеща двигателя или затворено-пространствена конструкция с две тръби (странѝци). С увеличаването работния обем на двигателите и тяхното тегло, този тип рами се изпълняват с различна конфигурация на тръбите, но преди всичко това са конструкции, оразмерени като мощна носеща греда. Затвореният контур на рамата има челна тръба за монтаж и лагеруване на предната вилка, една или две тръби страници с конзоли за закрепване на двигателя, стъпенките, стойката и шарнирната вилка за задното колело. Горната тръба (една или две) затваря носещия пространствен силов контур и служи за закрепване на резервоара, седалката и окачването на задното колело и задния калник. Като пример за използването на класическа традиционна тръбна конструкция на мотоциклетна рама може да се посочи тази на мотоциклет Triton Norton Triumph. <ref>{{cite book|author=Tony Foale|title=Frame mods|date=November 1987|publisher=Tony Foale Designs|url=http://www.tonyfoale.com/Articles/Frame.mod/KawaMods.htm|accessdate=2016-05-11}}</ref>
:- Рами се изработват и от заварени профили от '''щамповани стоманени ламарини''' образуващи надеждна силова носеща конструкция. Като пример може да се посочи мотоциклет Ariel Golden Arrow. <ref>{{cite book|title=A short history of chassis flex|author=Kevin Cameron (journalist)|work=[[Cycle World]]|p=18|date=June 2004|volume=43|number=6|url=https://books.google.com/books?id=VYB28ExdkSMC&pg=RA5-PA16}}</ref>
:- Рама с пространствена '''решетъчна конструкция''' от заварени тръби, изградени като носеща греда
:- Рамите тип '''монокок''' и '''полумонокок''' са характерни със създаването на пространствена носеща конструкция от свързани надлъжни и напречни елементи, в която са поместени двигателя, трансмисията, окачването на предната и задната вилка. Пример за рама тип полумонокок е алуминиевата рама на мотоциклет Buell Lighting XB9SX CityX.
* '''Предни и задни стъпенки''';
* '''Стойка''';
* '''Заден калник''';
* '''Окачване на задно колело''' – за някои пътни мотоциклети (например „чопър“) окачването е твърдо към рамата и не включва амортисьори, пружини или шарнирно свързана задна вилка. В масовото производство на мотоциклети за комфорт при пътуване се използват различни конструктивни схеми с шарнирна вилка при двустранно закрепване оста на колелото, с двойка пружини и амортисьори;<ref name="moto">[http://moto.bg/2011/09/15/motorcycle-suspention-details/ MOTO.BG Окачване на мотоциклета]</ref>. Използва се и схема за едностранно конзолно закрепване или закрепване чрез полувилка на двигателното колело. Пример за това са някои модели на мотоциклетите Ducati, където към полувилката за демпфане на неравностите по пътя при движение, се използва централно разположен под седалката на моториста амортисьор и мощна пружина.
* '''Предна вилка''' с предните телескопи и в зависимост от конструкцията и с вградени маслени амортисьори. Към предната вилка се монтира преден калник, изработен от щампована ламарина;<ref name="moto"/>
* '''Предно и задно колело'''. По принцип колелата трябва да са еднакви като диаметър, но има различия свързани с функциите им в мотоциклета. В съвременните мотоциклети правилото за еднаквост на важи и обикновено има различия както в диаметъра, така и в размера на балона на гумата. Размерът на колелата има основно стабилизиращо действие при ездата. Мотоциклетът остава прав или се поддържа стабилност при наклон в крива благодарение жироскопичния ефект от масата на колелата.
| |||