Мотоциклет: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Мотоциклети за двойна употреба |
Редакция без резюме |
||
Ред 328:
=== Според електрическата уредба, запалване и кокпит ===
'''Електрическата уредба''' на съвременния мотоциклет се състои от преден фар (един или повече), централен включвател, ключ за къси и дълги светлини, клаксон, задно осветително тяло, включвател на стоп-лампата, вграден в механиката на задната спирачка, предни и задни осветителни тела за указване посоката на движение (мигачи) със съответен ключ за превключване, прекъсвач разпределител за запалване на горивната смес, [[Запалителна бобина|индукционна бобина]], [[запалителна свещ]] (една или повече), свързващи кабели и съединителни клеми.<ref>Кънчев, инж. Кънчо Ив., к.т.н. инж. Константин П. Косев, инж. Здравко П. Добрев. Мотопеди и мотоциклети „Балкан“, Библиотека „Авто-мото“, Държавно издателство „Техника“, София, 1975. с. 68</ref>▼
[[Файл:W800 instruments.jpg|мини|250px|Кокпит на мотоциклет Kawasaki W800 с пътни и контролни прибори]]▼
▲Електрическата уредба на съвременния мотоциклет се състои от преден фар (един или повече), централен включвател, ключ за къси и дълги светлини, клаксон, задно осветително тяло, включвател на стоп-лампата, вграден в механиката на задната спирачка, предни и задни осветителни тела за указване посоката на движение (мигачи) със съответен ключ за превключване, прекъсвач разпределител за запалване на горивната смес, [[Запалителна бобина|индукционна бобина]], [[запалителна свещ]] (една или повече), свързващи кабели и съединителни клеми.<ref>Кънчев, инж. Кънчо Ив., к.т.н. инж. Константин П. Косев, инж. Здравко П. Добрев. Мотопеди и мотоциклети „Балкан“, Библиотека „Авто-мото“, Държавно издателство „Техника“, София, 1975. с. 68</ref>
'''Първоначален пуск'''. Големите различия в мотоциклетите, произвеждани малко повече от
- в първите модели мотоциклети се
- след 1915 година се въвежда запалването на двигателя с [[кикстартер]], а по време и след Втората световна война се вгражда динамомагнет, като в електрическата система се вгражда и [[акумулатор]], така че надеждно да се обслужва системата за осветление и безопасност при управление.
Line 340 ⟶ 339:
- за стартиране и първоначално запалване на [[двигател]]я в съвременните мотоциклети вече почти не се използва кикстартер, а се вгражда пусков електродвигател, използващ енергията на акумулатор. В съвременните мотоциклети с електрически стартер, електрическата инсталация се захранва от алтернатор с последващо изправяне на електрическия ток. По принцип генераторът на електрически ток е от маховиков тип, свързан е и се задвижва директно от коляновия вал и обикновено се помества отдясно на двигателя или отпред по посоката на движение при многоцилиндровите редови двигатели. Закрива се и се защитава от капак, като се оформя в един общ блок с двигателя, за разлика от мястото и задвижването на алтернаторите при автомобилните двигатели.
▲[[Файл:W800 instruments.jpg|мини|250px|Кокпит на мотоциклет Kawasaki W800 с пътни и контролни прибори]]
- от края на 20 век в много от моделите мотоциклети се премахва карбураторът за образуване на работната газова смес и се поставят инжекционните системи. Към електрическата инсталация се включват и вградени съвременни електронни системи за управление на запалването, инжекционните системи, контрол на газовете, [[антиблокираща система]] (ABS) и др.
'''Кокпитът''' на мотоциклетите почти до края на 20 век се състои от километропоказател, механично свързан с предно колело, и контролни лампи, вградени във фара на мотоциклета. При съвременните мотоциклети контролните уреди са повече и се монтират на табло, закрепвано към предната вилка и съдържащо повече пътна информация за движението, както и контролна информация по отношение включените къси или дълги светлини, работата на двигателя (обороти), наличието на гориво, температура и мазането на двигателя и др.
== Право за управление и безопасност ==
| |||