Бърни Екълстоун: Разлика между версии

▲Роден е на [[29 октомври]] [[1930]] г. в малко селце близо до Ипсуич, Източна [[Англия]], в семейството на капитан на морски кораб. На 16 годишна възраст напуска училище и заради най-голямата си страст - [[мотоциклет]]ите започва работа в местна бензиностанция. Веднага след края на [[Втората световна война]], Екълстоун създава с Фред Комптън фирма за доставка на резервни части за мотоциклети - „''Compton & Ecclestone motorcycle dealership''“. За първи път сяда зад волана на състезателен [[болид]] от „500cc Formula 3 Series“ през [[1951]] година, но претърпява състезателен инцидент на пистата [[Брандс Хетч]].

▲През [[1957]] г. се завръща като мениджър на пилота от Формула 1 - [[Стюърт Луис-Евънс]] и на тима „[[Конаут]]“. Два пъти се опитва като пилот във Формула 1 с тима на „Конаут“ - [[1958 Голяма награда на Монако|Голямата награда на Монако]] и [[1958 Голяма награда на Великобритания|Голямата награда на Великобритания]], но не успява да достигне време в квалификациите, което да го нареди на стартовата решетка и го отказва напълно от пилотската кариера. Продължава да е менажер на Стюарт Луис-Евънс, който в състезанието за [[Голяма награда на Мароко|Голямата награда на Мароко]] получава тежки изгаряния след като [[двигател]]ят му избухва и умира 6 дни по-късно. Екълстоун е силно потресен и решава да напусне Формула 1.

▲Завръща се в мениджърството като представител на [[Австрия|австрийския пилот]] [[Йохен Риндт]] през 60-те години.

▲През [[1970]] г., на квалификациите за [[1970 Голяма награда на Италия|Голямата награда на Италия]], Риндт също загива, когато е водач в класирането. Въпреки смъртта му, той е недостижим на върха и става [[Световен шампион във Формула 1]] (посмъртно).

▲През [[1972]] година, Екълстоун закупува екипа на [[Брабам]] от [[Рон Таурнак]], предлагайки му [[оферта]] от 100 000 британски [[паунд]]а. Таурнак приема, като остава да работи в „Брабам“ до 1972 година, когато напуска след серия от разногласия с Екълстоун. За сезона [[Световен шампионат на Формула 1 (1973)|1973]] Екълстоун наема [[Гордън Мъри]] за шеф-дизайнер в тима. Младият [[ЮАР|Южноафриканец]] създава болида „[[Брабам BT42]]“, първият от поредицата болиди с двигател на [[Форд]], които печелят победи през [[Световен шампионат на Формула 1 (1974)|1974]] и [[Световен шампионат на Формула 1 (1975)|1975]] година.

▲В началото на [[1978]] година, заедно с [[Франк Уилямс]], [[Колин Чапман]], [[Теди Майер]], [[Кен Тирел]] и [[Макс Моузли]], създава [[ФОКА]] - „Асоциацията на Конструкторите от Формула 1“ (''Formula One Constructors Association''), която и до днес държи правата за телевизионните предавания на Формула 1.

▲Въпреки успешните болиди на Мъри с двигател Форд, през [[Световен шампионат на Формула 1 (1976)|1976]] година Екълстоун подписва договор с [[Алфа Ромео]] за доставка на 12 цилиндрови двигатели. „[[Брабам BT45]]“ с Алфа двигател печели две победи през [[Световен шампионат на Формула 1 (1976)|1976]]-[[Световен шампионат на Формула 1 (1977)|1977]] година, когато Екълстоун подписва договор с австрийския пилот Ники Лауда, тогава двукратен Световен Шампион, да седне зад волана на радикалния болид - „[[Брабам BT46]]“. Ерата Брабам-Алфа Ромео завършва през [[1979]] година, когато Екълстоун се завръща при Форд и поставяйки в болидите си новият двигател на „[[Косуърт|Косуърт DFV]]“. В екипа е привлечен и младият [[Бразилия|бразилски]] пилот [[Нелсън Пикет]].