Уикипедия

Железопътна линия Разделна – Кардам: Разлика между версии

Интерактивен преглед на историята
← По-стара редакцияПо-нова редакция →
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
ВизуаленУикитекст
м информацията я има в текста и е излишно товаренето на шаблона, повече енциклопедичност
Ред 1:
{{ЖП линия
| име = Железопътна линия Повеляново – Кардам – Черна вода (Румъния)
| име = Железопътна линия 28, (преди години второстепенна жп линия 28 жп каспичан <-> нови пазар ,която отсечка понастоящем е без движение на влак превозващ хора ,а се води маневрен район каспичан)
| име оригинал =
| лого =
Ред 13:
| координати =
| крайни гари = [[Разделна]], [[Кардам (област Добрич)|Кардам]]
| започва от = [[Разделна]] (РП „Разделна“ и вариантата Разделна – Девня са закрити за движение)
| започва от = [[Разделна]] (забележка: от около 2017 г. действат само жп отсечки повеляново <-> разделна и повеляново <-> девня, а жп такава разделна <-> девня е с демонтирана жп стрелка т.е. невъзможна за ползване от жп превозни средства за директен излаз разделна <-> девня)
| продължава като = Железопътна линия 803 (Румъния)
| свързани линии = [[Железопътна линия 2 (България)|Железопътна линия 2]]
| станции = 15, от които (7 са гари; и 8 са жп спиркитеспирки)
| услуги =
| пътници =
Ред 28:
| възстановена =
| собственик = ДП НКЖИ
| оператори =български държавни железници и частен/частни жп превозвачи
| персонал =
| депо =
Ред 35:
| брой линии = единична
| габарит = 1435 mm
| електрификация = Повеляново – Кардам (~27,5 кV, 50 Hz)
| електрификация = От надлъжна ос жп гара Разделна до девненски входен светофор между горната гърловина и надлеза по който минава автомагистрала хемус (~27,5 кV, 50 Hz)
| скорост = 25 – 90 km/h
| кота макс =
Ред 55:
След влизането му в експлоатация на участъка до Девня с още no-голяма острота възниква необходимостта от продължаване на линията до сърцето на [[Добруджа]] – град Добрич. Представители на местното население изпращат молба до министъра на земеделието, като привеждат много основателни аргументи за продължаване на линията от Девня до Добрич. В молбата се изтъква важността на земеделието за Добруджа, както и наличието само на един изходен пункт – пристанище [[Балчик]], разположено на повече от 100 km от производителните райони.
 
През [[1905]] г. [[13 Обикновено Народно събрание]] одобрило извънреден кредит от 22 692 955 лева за [[Министерството на обществените сгради, пътищата и съобщенията]] с цел изучаване на няколко железопътни линии, между които и линията Девня – Добрич. Скоро след това Дирекцията на постройките започнала проучвания на бъдещото трасе, като след множество теренни работи било решено то да премине през селата [[Суворово|Козлуджа]] – [[Калиманци (област Варна)|Гевреклер]] – [[Любен Каравелово|Саръ гьол]] – [[Стожер|Баллъджа]] до Добрич (67,5 км). Този вариант бил предпочетен пред други, които също предвиждали отсечката от Девня до Козлуджа, но от там се отклонявали или към [[Николаевка]], или към [[Вълчи дол|Курт дере]]. След проведения търг на [[4 септември]] [[1906]] г., строителството на железницата било възложено на Главно предприятие за направата на железопътната линия Девня – Добрич „Георго Попов и Сие“ за 4 975 000 златни лева, със срок на завършване две години и девет месеца, считано от 12 септември 1906 г. След дълги преписки между предприемача и Министерството на обществените сгради, пътищата и съобщенията и 11 месеца теренна работа по правителственото трасе, линията била изградена по трасе, посочено от предприемачаː Девня – Козлуджа – Курт дере – [[Оборище (област Варна)|Семет]] – [[Ново Ботево]] – Добрич (56,5 км). Железницата била изградена с нови релси тип „РПШ“ (Роман–Плевен–Шумен) с маса 31,2 kg/m и дължина 12 m. От 2017 г. е демонтирана стрелката отклоняваща от РП Разделна към гара Разделна .
 
== Румънско управление и дострояване на линията ==
Взето от „https://bg.wikipedia.org/wiki/Железопътна_линия_Разделна_–_Кардам“.