1995 Голяма награда на Бразилия: Разлика между версии

Състезанието е спечелено от пилота на Бенетон, [[Михаел Шумахер]] след като стартира от втора позиция. Дейвид Култард завърши на втора позиция за [[Уилямс]]-[[Рено]] а трети е Герхард Бергер от Ферари. Междувременно съотборника на Култард, [[Деймън Хил]] който стартира от първа позиция се завъртя в 30 обиколка и отпадна поради проблем със скоростната кутия, последвано от проблем на окачването. След състезанието отборите на Бенетон и Уилямс бъха наказани и точките им бяха изтрити. Също така Шумахер и Култард бяха наказани заради това че болидите им са били тежки и са дисквалифицирани и Герхард Бергер се обявен като победител, преди това да бъде премахнато на 14 април същата година. Вероятния дебют на Найджъл Менсъл от Макларън не се получи след като бее заменен от сънародника си Марк Блъндел именно за двете състезания. Отбора на Ларус не взе участие поради финансови проблеми и така вече се състезаваха 26 пилота на старта както бее през края на осемдесетте години от Формула 1.

Причината Шумахер и Култард да бъдат наказани бе, че Елф горивната компания която доставя гориво за Бенетон и Уилямс не съответства с ФИА след края на състезанието. От двата отбора включелно и Елф не бяха доволни с решението и те искаха това да се обърне за сметка на тях. Стана ясно че незаконното гориво не предлага проява на предимство или нарушавайки някои от правилата свързани с химическо съставяне, само че не отговаря на пробата, която преди бее направена от ФИА. Накрая по време на изслушването на 13 април (след [[1995 Голяма награда на Аржентина|ГП на Аржентина]] две седмици след състезанието в Бразилия) от двата отбора, Шумахер и Култард бяха възстановени от позициите на състезанието но не и точките при конструкторите.

Състезанието марикра и началото на [[Световен шампионат на Формула 1 (1995)|сезон 1995]] четири месеца след последното състезание в [[1994 Голяма награда на Австралия|Аделейд]] през предходната година. По време на зимния сезон трасето [[Интерлагос]] бее ре-асфалтирано за да намали неравността. Трасето става още по-неравно като много пилоти не че чувстват доволни от трасето. [[Дейвид Култард]] за когото това е негов първи пълен сезон с [[Уилямс]], описа трасето като „изключително неравно“. Той също бее заинтересован от неговата сила за продължителността на трасето което е 71 обиколки, като той страда от пристъп на възпаление на сливиците преди уикенда което прекъсна неговата психическа подготовка. Местният пилот [[Рубенс Барикело]] бее по-груб като описа огранизаторите на трасето като „куп идиоти. Трасето е три пъти по-неравно от преди.“ [[Хайнц-Харалд Френтцен]] каза че неравността бее толкова лошо че почти е припаднал; [[Заубер]]-ът се контролира много лошо около неравностите на трасето през целия уикенд.

Това състезание маркира и за първи път ГП на Бразилия да се провежда след смъртта на трикратния световен шампион [[Айртон Сена]] след трагедията в Имола предната година. Много почити са били направени към него през целия уикенд; включително камион с пилотите отзад развявайки бразилски флагове. Органите от Сао Паоло планирали да преименуват трасето след Сена, но семейството на Карлос Паче отхвърлиха тази идея тъй като имат пълният контрол за това трасе. Барикело има специална каска за това състезание в почит на неговия сънародник. Заради смъртта на Сена събитието бее на по-ниско внимание отколкото предишните години: няколко зрители отиват до трасето за да гледат тренировките и квалификациите, но състезанието е наблюдавано многобройната публика.

Заплахата от протеста на пилотите за така наречения „Супер лиценз“ от ФИА за 1995, което даде възможност на ФИА да търсят промоционални изяви и забрана на пилотите от критикуване на шампионата, бее отнемено от управителния орган преди състезанието, осигурявайки пълното участие на състезателя. Макар проблема със Супер лиценза бее отстранен и със 14 отбора и 28 пилоти регистрирани за сезон 1995, отбора на [[Ларус]] с пилоти [[Ерик Бернард]] и [[Кристоф Боуку]] не се появиха на пистата за някой от сесиите. Причината за това е че отбора има финансови проблеми преди началото на първото състезание, след като френското правителство не получи спасителна помощ и шасито за 1995 още не е готов. Отборният директор Жерар Ларус избра да пропусне първите две състезания в надеждата да участват за [[1995 Голяма награда на Сан Марино|ГП на Сан Марино]] по-късно същата година.

Със започването на новия сезон всички погледи са насочени към [[Макларън]] и най-вече [[Найджъл Менсъл]]. Менсъл който се състезавал за Уилямс за четири състезания през 1994 като печелейки в последния кръг в Аделейд, загуби пилотското си място за разлика от Дейвид Култард. От Марлборо, който е и официалния спонсор на базирания в Уокинг тим, искат в редиците на Макларън да имат световен шампион. При приложение че [[Нелсън Пикет]], [[Ален Прост]] и Айртон Сена напуснаха Формула 1 (като последния загина по време на ГП на Сан Марино предната година), единствената опция бее именно Найджъл. Рон Денис, шефът на тима дълго време бее враг на световния шампион от 1992 най-вече през края на 80-те и началото на 90-те. Накрая Менсъл подписа с Макларън, (под натиска на Марлборо) като негов съотборник е [[Мика Хакинен]]. Самото място на финландеца бее под въпрос за следваща година, след като Макларън искат да привлекат и Михаел Шумахер (който е в отбора на Бенетон до края този сезон) в редиците си за 1996. Третият пилот на отбора [[Ян Магнусен]] също е кандидат за място в тима за следващия сезон. Седмица преди състезанието в Сао Паоло бее потвърдено, че Менсъл няма да участва в първите две състезания в Южна Америка, след като не може да се побере на болида MP4-10. Негов заместик е Марк Блъндел, който е и тест-пилот на отбора също като Магнусен.