Детска железница Пловдив: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
|||
Ред 27:
Строежът ѝ започва на 21 април 1979 година. Строена е от ученици и студенти със съдействието на пловдивското гражданство за 35-годишнината на [[ДПО „Септемврийче“|Димитровската пионерска организация „Септемврийче“]] и за първата асамблея „[[Знаме на мира]]“. Релсите и вагоните са от железопътната линия [[Кочериново]] – [[Рилски манастир]], закрита през 1954 година.<ref>[http://www.desant.net/show-news/28425/ Как спасиха от забрава детската железница на Пловдив]</ref> По-късно вагоните са подменени.
Открита е като '''Детска железница „Знаме на мира“''' на 23 септември 1979 година: ежегодния празник на
След ремонт по общинска поръчка атракционът е открит отново като '''Детска железница''' на 22 септември 2007 година. Линията е ремонтирана през 2013 година, като са подменени тяговата батерия за локомотивчето ѝ с по-мощна, позволяваща 6 курса на ден.
Ред 35:
[[Файл:Children railway, Plovdiv 01.jpg|мини|250px|Железопътният прелез]]
Железопътната линийка е с дължина 1090 м и [[междурелсие]] 60 см . Нейният [[подвижен железопътен състав]] е сглобен в град Пловдив : съответно в локомотивното и във вагоно-ремонтното депо<ref>{{Citation |title=Триумфалното завръщане на пионерския влак в Пловдив |url=http://www.monitor.bg/article?id=98500 |accessdate=2014-07-07 |archivedate=2014-07-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140714124451/http://www.monitor.bg/article?id=98500 }}</ref>. Под всяка носеща тежестта на жп превозно средство релса на равни съседни интервали една от друга чрез стоманени крампони (жп ,,гвоздей" с теобразна глава и четвъртито заострено в долния му край правоъгълно тяло) , са заковани метални стоманени подложки като основата на релсата лежи стабилно във всяка една от тях . По маршрута са изградени следните съоръжения:
* гаричка Пионер , с изтеглително (по него в моментите за смяна посока движение се движи локомотивчето) коловозче , с едностранен перон (т.е. наличен е перон само откъм едната надлъжна страна на влака) покрит с бетонни плочки, сградичка в която са служебното помещение на билетния касиер като непосредствено до него (страна жп мостче над паркова пешеходна алея) е това на дежурния жп регулировчик със съответните действащи командно-контролна светлинна и телефонна апаратура . Малко преди края на коловоза - страна гара Панорама , има светофор (т.е. жп светофар) с 2 лампи : едната със ел.лампа, оптичен елемент & червен светлинен филтър , а другата
* стомано-бетонен мостче разположено в прав участък ,оградено е двустранно посредством стоманени винкелни перила , като под него минава пешеходна паркова алея свързваща площадка за тенис на корт и склуптурна животинска фигура
* прелезче с разположена встрани от него командно-контролна метална кабинка за дежурния прелезопазач ,то е съоръжено с т. нар. ръчни бариери - привеждани в движение механично посредством мускулна сила чрез манивела, синджир контактуващ със зъбчато въртящо се колело и скачени с тях стоманена телова система (преминаваща под релсо-траверсовата дървена скара и баластовата призма ) и двойно-параболични уши с резбована средна част, където е разположена втулка; между прелезчето и входа на жп тунелчето този откъм жп прелезчето има късо отклонително коловозче , част от което е басейнче със стоманобетонни стени , на който регулярно бива извършвано техническо обслужване на 3-те вагончета и локомотивчето, а връзката за или към него се осъществява чрез жп стрелка която е разположена непосредствено до входа на жп тунелче, като привеждане на елементите ѝ в движение се реализира чрез ползване на лостова система задвижвана чрез мускулна сила .
Ред 41:
* стомано-бетонна жп естакада под формата на цифрата 6 - оградена двустранно с винкелен стоманен парапет
* жп спирчица Снежанка е с едностранно разположено плочесто перонче , след горния край на изкачващата се и виеща се мостова стоманобетонна конструкция
* гаричка Панорама с изтеглително коловозче по което се движи локомотивчето в моментите на смяна посока движение , едностранно перонче облицовано с бетонни плочки , гаричката е съоръжена с 2 жп стрелки чиито подвижни части биват привеждани в движение чрез механична уредба и мускулна сила , а в края на коловозчето - този откъм гара Пионер има светофор (жп светофар с горна ел. светлина със зелен светл. филтър и лупа зад него, а долната такава е с червен светл. филтър и съответно лупа пред ел. светлина)
Тунелът служи за депо за влакчето в извънработно време. Маршрутът от гара Пионер нагоре към гара Панорама и надолу към гара Пионер трае общо 25 минути. Максималната експлоатационна скорост, с която влакчето от железницата се движи е 2 м/с.
Влакчето има капацитет от около 50 места, а е съставено от локомотивче и 3 вагончета . Прави по 5 курса (16 октомври до 31 март работи от
== Източници ==
| |||