Чавдар (компания): Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме Етикет: Отменени |
Редакция без резюме Етикет: Отменени |
||
Ред 43:
През втората половина на 1970-те години годишното производство достига 2800 броя, което от своя страна позволява част от готовата продукция да бъде пласирана в чужбина.
По това време един автобус „Чавдар“ се състои от 45
[[Файл:Czavdar buses in Bulgaria.jpg|мини|Чавдар 11М3 и Чавдар 11М4]]
Ред 51:
Интересно е да се отбележи, че още през [[1968]] г. е създадена База за техническо развитие на автобусите (БТРА), която след време прераства в институт. През 1970-те и 1980-те години именно там са конструирани множество прототипи, част от които впоследствие са внедрени и в серийно производство. По известните от тях са Чавдар 5С-1 – първият в света сериен микробус тип 4x4, модерните градски автобуси В 14 – 20, микробусът LC-51, базиран на шаси Авиа, а също така [[тролейбус]]и, съчленени автобуси и др.
Високопроходимият „Чавдар“ 5С е проектиран от инженерите Кирил Хаджиев и Любомир Тошев в края на 1970-те години, а първата експериментална серия от 16 шасита е готова през [[1979]] г., когато са демонстрирани и няколкото завършени прототипа. Серийното производство на 5С е усвоено около две години по-късно и продължава до средата на 1990-те години. През 1979 г. компанията Чавдар, в сътрудничество с полския Autosan, построи два прототипа на автобуса [[Autosan-Чавдар 11M4 / H11 (виж https://pl.wikipedia.org/wiki/Autosan-Czawdar_11M4/H11)]].
Първоначалните планове са 5С да бъде лансиран с изцяло нов дизайн, чието проектиране е поверено на инж. Петко Мишев от Центъра по промишлена естетика. Модерните прототипи са изработени в единични бройки, които представят няколко различни модификации – лекотоварен, фургон, микробус и дори военен автомобил. В началото на 1980-те години дебютира и серийният микробус LC-51, базиран на Авиа.
| |||