Контактна мрежа: Разлика между версии

Трамвайната и тролейбусна '''контактна мрежа''' в България е захранена с постоянно напрежение 660 V DC, а по контактната мрежа на железопътния междуселищен [[транспорт]] – средно напрежение 20 – 25 kV AC или от 20 000 до 25 000 v променливо.<ref>[https://knizhen-pazar.net/index.php?option=add_book&id=1144011&title=Правилник%20за%20техническа%20екплоатация%20на%20контактната%20мрежа%2025%20kV,%2050%20Hz Правилник за техническа експлоатация |]</ref> В градския електротранспорт се ползва по-ниското напрежение поради по-късите трасета и от необходимостта за безопасност под проводниците в градска среда. Всеки вид контактна мрежа се изгражда на отделни електрически изолирани участъци наречени – Секции. Всеки участък може да използва захранване от един или повече източника.<ref>[http://bgkids.hallowedgaming.com/experts/elektricheski-verigi-i-sekcionirane-na-kontaktnata.html bgkids.hallowedgaming.com]</ref> Това позволява изключване само на секцията с повреда. Изолацията на секциите се осъществява с т.нар. секционен [[изолатор]]. Контролът на електрозахранването се осъществява от специализирани [[Тягова подстанция|тягови подстанции]]. Тъй като превозното средство представляващо електрически товар, постоянно променящ местоположението си спрямо точките на захранване на мрежата, е необходимо да се осигури стабилност на параметрите на електрическата енергия със специални технически решения, които обикновено липсват при конвенционалните разпределителни електрически мрежи.<ref>{{Цитат уеб|уеб_адрес=https://stroidok.ru/bg/what-current-is-used-on-the-railway-traction-power-supply-systems-for-railways.html|заглавие=Какъв ток се използва на железопътната линия. Системи за захранване.|автор=STROIDOK|фамилно_име=|първо_име=|дата=|труд=|архив_дата=|достъп_дата=1.03.2020}}</ref>