Блерио XI: Разлика между версии

7 байта изтрити ,  преди 14 години
м
RomanNr: 1 repl; Cyrlat: 1 repl;
(кат)
м (RomanNr: 1 repl; Cyrlat: 1 repl;)
 
==Конструкция==
Блерио ХІXI е [[моноплан]] горноплощник с предно разположен [[двигател с вътрешно горене]] и теглещо витло. Построен е изцяло от дървена конструкция /използван материал [[дъб]] и [[топола]]/ и платнена обшивка на крилата и оперенията.
*Тялото е фермена конструкция с четириъгълно сечение, изградено от четири надлъжника, фиксирани от напречници и стабилизирано с кабелно обтягане. Предната част на тялото е обковано с шперплат. Останалата част от фермата е открита.
*[[Крило]]то е съставено от две полукрила с правоъгълна форма и елиптични дъги. Имат твърд атакуващ ръб и гъвкав изходящ ръб, с което се осъществява напречното управление на самолета. Деформацията на изходящия ръб се осъществява с усилие максимално до 75 килограма и това е решение, прилагано до внедряването на елероните като управляващ орган на самолетите. Стабилността на крилото се осъществява от три надлъжника и горна и долна пирамида, позволяващи надеждно кабелно обтягане.
*Опашното оперение се състои от хоризонтален и вертикален стабилизатор. Кормилото за височина е реализирано по няколко начина, но се използва и най-практикуваното решение- неподвижна предна част с носещ профил и шарнирно свързано кормило. Вертикалният стабилизатор е целоподвижна плоскост, която изпълнява функциите на стабилизатор и кормило за посока.
*Колесникът е непрeбираемнепребираем, триточков с опашно колело или опашна подпора. Всяко от тях е с независимо окачване и гумен амортизатор. Характерно за Блерио ХІXI е, че опашното колело е монтирано доста напред пред опашното оперение.
*Двигателят е разположен в предната част на тялото. Използват се трицилиндрови двигатели с въздушно охлаждане Анзани (Anzani) и с различна мощност при различните варианти самолети. Витлото е двулопатно, дървено тип Chauvier с диаметър 2,08 m. Самолет Bleriot XI Militair е с 9 цилиндров ротационен двигател Gnom с мощност 80 hp.
На [[25 юли]] [[1909]] г. със самолета е извършен първият полет с летателна машина над [[Ла Манш]]. Самолетът излита недалеч от [[Кале]] (Calais) и се приземява в [[Доувър]] (Dover), като прелита разстоянието от 22 мили за 37 минути и печели наградата на [[Великобритания|британския]] [[вестник]] ''Дейли Мейл'' от 1000 лири. Любопитна особеност е, че Луи Блерио е бил длъжен да заплати мито след кацането си на Острова.
 
С Блерио ХІXI е реализирано успешно кацане със спрял двигател от българския поручик Христо Топракчиев, което влиза в методиката за обучение на пилотите в школата на Луи Блерио. С този аероплан френския пилот Адолф Пегу през 1913 година демонстрира фигури от висшия пилотаж - летене с колелата нагоре, пикиране и стръмно набиране на височина с което доказва, че при наличие на запас от височина, самолета може да се изравни. Това косвено доказва добрите полетни характеристики и добрата ефективност на кормилата при управление.
 
Интересът към самолета е значителен. До лятото на първата година (1909 г.) са направени 101 поръчки от различни държави. Освен във [[Франция]], Блерио ХІXI е произвеждан в [[Русия]], [[Англия]] и [[САЩ]], като са произведени 16 варианти, използващи базовия модел. Самолетът, произвеждан в САЩ е с различни характеристики от тези произвеждани в Европа. Фирмата California Aeroplane Manufacturing and Supply Co през 1911 година произвежда Bleriot XI с двигател Elbridge Aero Special - редови, четирицилиндров с водно охлаждане и с мощност 60 hp, което позволява промяна, увеличаваща крейсерската скорост до 90 km/h и увеличение на стартовата маса.
 
Поради добрите си характеристики, самолетът е приет на въоръжение във френската армия и в армиите на много държави и със значително по-мощен мотор участва във военните действия в началото на [[Първа световна война|Първата световна война]]. Още по време на [[Балканска война| Балканската война]] това е основния самолет на българските инженерни войски.<br>
38 183

редакции