Уикипедия

Биплан: Разлика между версии

Интерактивен преглед на историята
← По-стара редакцияПо-нова редакция →
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
ВизуаленУикитекст
Редакция без резюме
м RomanNr: 4 repl; Cyrlat: 1 repl;
Ред 6:
==Основни конструкции самолети==
===Първа основна конструкция ===
Строежът на самолети с две и повече [[крило|крила]], разположени едно над друго, е основната аеродинамична схема характерна за самолетните конструкции от началото на ХХ век. Успешният кратък установен полет на [[14 декември]] [[1903]] година със самолета [[Флайер ІI]] (Flyer I) на [[Братя Райт|братята Райт]] (Wilbur Wright, Orwil Wright) в [[САЩ]] е дало тласък за използването на тази схема, характерна с това, че има разположено отпред кормило за височина тип "патица" и тикащо витло. В Европа по тази схема до 1911 година са построени самолетите на братята Анри и Мориз Фарман (Henry Farman, Mauris Farman) и Вуазен (Gabriel Voisin, Charle Voasin). Тези модели по лиценз и с малка промяна са произвеждани в [[Германия]] моделите (Albatros F) и в [[Русия]].
 
В това начало са вложени нови идеи . [[Анри Фарман]] през октомври 1908 година оборудва самолета на Вуазен с [[елерон]]и, с което рязко подобрява управляемостта и напречната устойчивост на самолета, а през 1909 год. поставя рекорд за далечина на полета - 232 километра. Такива самолети участват в Балканските войни през 1912 и 1913 година и в началото на [[Първа световна война|Първата световна война]]. Макар и с подобрения (гондола за пилота и наблюдателя - стрелец), задно разположеният винт прави самолета уязвим във въздушен бой при атака отзад. Затова тази остаряла схема след 1912 година не се използва. Понастоящем аеродинамична схема с предно вертикално кормило тип "патица" и тикащо витло се използва само при направата на екзотични самолетни конструкции.
 
===Втора основна конструкция ===
Поради недостатъците на конструкцията на първосъздателите на самолета, се създава '''втора основна конструкция''' на биплан. Тази аеродинамична схема силно е повлияна от успешната конструкция на [[моноплан]]а [[Блерио XI]] на [[Луи Блерио]] (Louis Bleriot)''' като трета основна самолетна конструкция'''.Така се налага новата аеродинамична схема на биплана - "теглещо" витло, фюзелаж, задно оперение с вертикално и хоризонтално кормило и триточкова схема на шасито- непрeбираемнепребираем колесник и опашно колело. Строителството на самолети по тази схема започва основно в [[Англия]], Германия, САЩ и [[Франция]].
 
Като особено сполучливо начало е английския самолет '''B.S-1 "Скаут"''' на Джофри де Хевиленд (Geoffrey de Havilland) построен през 1912 година. С двигател "Гном" - 80 hp този едноместен самолет достигал скорост до 150 km/h и е използван за спортни цели, разузнаване и като изтребител. Неговата компановка е типична и използвана при конструирането на английските самолети изтребители.
 
'''Албатрос''', създаден от конструктора Громанн в [[Германия]] през 1913 година е двуместен самолет приет на въоръжение в Германия и Австро-Унгария. Без да блести с изключителни технически характеристики той една много надеждна машина. Оборудван е с двигател Мерцедес от 100 hp с водно охлаждане. На 10 и 11 юли 1914 година , пилотът Рейнхалд Бем е установил световен рекорд за продължителност на полет - 24 часа и 12 минути. По време на Първата световна война този самолет е произвеждан в различни модификации, като самолетите [[Албатрос С.ІІІIII]] и С.V, както и изтребителите от модификация D са основни бойни самолети за Германия, Австро-Унгария и България.
 
'''SPAD''' са френски самолети, с които по време на Първата световна война френските въздушни асове Рене Фонк, Жорж Гинемар, Шарл Нунжессер и др. постигнаха високи бойни успехи. Моделите SPAD S.VII и SPAD S.XIII с добрите полетни характеристики и мощно въоръжение (боекомплект до 600 патрона), са позволили въздушното господство на френските авиатори.
Ред 29:
 
==Бипланите в Българската авиация==
Като изключим моноплана Блерио ХІXI, самолетите използвани в инженерните части на Българската войска до края на Първата световна война са биплани. Това са самолети внесени за въоръжаване на въздушните войски, произведени в:
*'''Франция''' - Voisin, Somer Canard, Nieuport,Nieuport VII, Farman VII.
*'''Германия''' - Albatros F.III, [[Албатрос С.ІІІIII|Albatros C.III]], Fokker E.III, Fokker D.VII.
*'''Англия''' - Armstrong Withworth - FK8-1, Bristol и други самолети.
 
Ред 54:
Производството на самолети в България е извършвано в Държавна аеропланна работилница (ДАР)- Божурище, в завод "Капрони Български" в Казанлък и в Държавната самолетна фабрика (ДСФ) в гр. Ловеч. За Въздушните войски са разработени и произвеждани следните биплани:
 
*'''ДАР-2''' е точно копие на Албатрос С.ІІІIII. Изграден е от скрити части и двигатели при разрушаването на 18 воювали български Албатроси. През 1926 година инж. Херман Винтер започва производството на една малка серия самолети в ДАР - Божурище. Те са първите следвоенни самолети, на които са подготвяни български авиатори в Аеропланното училище.
*'''ДАР-1''' и '''ДАР-1А''' - учебни самолети с петцилиндров звездообразен двигател с въздушно охлаждане. Произвежда се от 1928 година.
*'''КБ-1''' "Пеперуда" е българската версия на световноизвестния самолет Caproni Ca 100. Двуместен, едномоторен самолет за начално обучение. Дървена конструкция. Двигател Walter NZ-120, деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 88,2 kw/120 hp. Произвежда се от 1932 година.
*'''КБ-2УТ''' - едномоторен, двуместен, учебно-тренировъчен самолет. Увеличено копие вариант на Caproni Ca-113. Не се ползва с добро име поради лоша устойчивост при излитане и кацане. Поради добрата аеродинамика е подложен на дълга поредица от модернизации. Произвежда се от 1933 година.
*'''КБ-2А "Чучулига"''' - двуместен, едномоторен самолет, развитие на КБ-2УТ, разработен и внедрен за производство от инж. [[Цветан Лазаров]]. Двигателят е с мощност 240 hp. Тялото и колесника имат нова конструкция. Произвежда се от 1936 година.
*'''КБ-3 "Чучулига ІI"''' - развитие на конструкцията на КБ-2А, проектирана от инж. Цветан Лазаров. Двигател Walter "Kastor"-II, 7 цилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 340 hp. Произвежда се от 1937 година.
*'''ДАР-3 "Гарван - ІI"''' - двуместен едномоторен самолет за обучение и разузнаване, конструиран от инж. Цветан Лазаров. Съоръжен с двигател с въздушно охлаждане Wright WR-SGR-1820 F3 с мощност 463,5 kw/630 hp. Въоръжен с 7,92 mm картечница за наблюдателя и камера за аерофотографиране. Произвежда се от 1936 година.
*'''ДАР-3 "Гарван - ІІII"''' - двуместен разузнавателен самолет с отлична аеродинамика. Конструиран от инж. Цветан Лазаров. Произвежда се от 1937 година.
*'''КБ-4 "Чучулига - ІІII"''' - двуместен, едномоторен биплан, конструиран от инж. Цветан Лазаров. Използва се като учебен, свързочен и самолет за близко разузнаване. Въоръжен с една картечница и аерофотокамера. Произвежда се от 1938 година.
*'''ДАР-8 "Славей"''' - двуместен, учебно-тренировъчен самолет с четирицилиндров редови двигател с въздушно охлаждане. Мощност 130 hp. Произвежда се от 1938 година. Произведен е един самолет от този тип с двигател Walter- Mars, деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 145 hp.
*'''КБ-5 "Чучулига-ІІІIII"''' - лек [[Щурмови самолет|щурмови]], разузнавателен и свързочен самолет, конструиран от инж. [[Цветан Лазаров]]. Това е върхът в развитието на КБ-2УТ. Двигател Walter "Pollux II", деветцилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 338,5 kw/450 hp. Въоръжение - 1х7,7 mm синхронна картечница над двигателя и подвижна 7,7 mm картечница за защита на опашката. Бомби 8х25 kg, по четири под всяко полукрило. Произвежда се от 1939 година.
*'''ДАР-3 "Гарван ІІІIII"''' - многоцелеви самолет за поддържка на сухопътните войски и за разузнаване. Има полузакрита кабина и в сравнение с другите самолети от семейство "Гарван" е с усилено тяло и стабилен колесник. Двигател Alfa Romeo 126 RC 34, деветцилиндров , звездообразен с въздушно охлаждане и мощност 551,8 kw/750 hp. Въоръжение - 7,92 mm картечница над двигателя и една за наблюдателя. Произвежда се от 1939 година.
*'''ДАР-9 "Синигер"''' двуместен, едномоторен самолет за начално обучение. Развитие на ДАР-6А по проект на инж. Цветан Лазаров. Двигател 160 hp. Произведен серийно в 48 броя.
Взето от „https://bg.wikipedia.org/wiki/Биплан“.