Америкън Моторс: Разлика между версии

| име = {{флаг|САЩ|САЩ}} Америкън Моторс Корпорейшън

| лого = 1970 AMC Rebel Machine Green Muscle Car.jpg

| закриване = [[2 март]] [[1987]]

| град = [[Саутфийлд]], [[Мичиган]]

}}

 

 

== История ==

=== 50-те години ===

 

 

В началото на [[50-те]] години на [[20 век]] [[Дженерал Моторс]] е водещият автомобилен производител в САЩ. [[Форд]] обаче се опитва да се върне на тази позиция и залива пазара с множество модели на дъмпингови цени.<ref>[http://www.hemmings.com/hcc/stories/2005/11/01/hmn_feature7.html Ford`s Stylerama]</ref><ref>Mays, J. (1998) "When AMC's George Romney reined in the dinosaurs", Old Cars, 15 октомври, стр. 6</ref> Дженеръл Моторс прави същото, в борбата се включва и Крайслер. [[Джордж У. Мейсън]], [[Главен изпълнителен директор|главен изпълнителен директор]] на Неш-Келвинатор Корпорейшън, е на мнение, че оцеляването на останалите независими автопроизводители може да се постигне само със съкращавене на разходите им чрез тяхното сливане. Той инициира сливането на Неш-Келвинатор и Хъдсън през 1954 г. и става главен изпълнителен директор на новосформираната компания, но по-малко от година след това умира от [[панкреатит]] и [[пневмония]] и бива наследен на поста от своя заместник [[Джордж У. Ромни]], който веднага след това отрича слуховете за сливане на АМС с вече обедените независими производители [[Студебейкър]] и [[Пакард]].

=== 60-те години ===

 

 

В началото на [[60-те]] години АМС пуска на пазара широка гама автомобили, за да може да остане конкурентноспособен. Продажбите са добри, като през [[1961]] г. фирмата се нарежда на трето място по продажби в САЩ. Печалбите се увеличават ежегодно и АМС успява да изчисти всичките си задължения. През [[1962]] г. Ромни подава оставка, за да се кандидатира за [[губернатор]] на щата [[Мичиган]]. Той е наследен на поста от [[Рой Ейбъртни]], който дотогава е отговорен за продажбите на компанията. Той променя стратегията на АМС, защото смятя, че не е нужно да се губят клиенти, които искат да заменят компактните си автомобили с по-големи и по-скъпи коли. Първите модели, повлияни от тази стратегия се появяват през [[1965]] г. - [[Рамблър Амбасадор|Амбасадор]] става по-дълъг, на пазара е пуснат и модел тип [[фастбек]] - [[Рамблър Марлин|Марлин]]. Друга новост, въведена от Ейбъртни е, че година по-късно тези два модела вече не се брандират като Рамблър, а като Америкън Моторс. Също така компанията загърбва тактиката си да не променя дизайна на автомобилите си всяка година, както правят представителите на Голямата тройка. През [[1966]] г. променените модели получават одобрението на критиката, но стратегическите идеи на Ейбъртни не се оказват особено успешни, защото объркват голяма част от клиентите на марката. Наблюдават се спад в продажбите, а също така и проблеми с качеството на автомобилите.

 

За да осигури още пари, през [[1968]] г. Чаплин дж. продава поделението, произвеждащо хладилници [[Келвинатор Аплайънс]] на [[Уайт Консолидейтид Индустрис]], която от своя страна в края на [[80-те]] години става част от [[Швеция|шведската]] [[Електролукс]]. През [[1969]] г. окончателно е преустановена употребата на името Рамблър в САЩ и [[Канада]], но до [[1983]] г. то продължава да се използва на някои задокеански пазари, както и в [[Мексико]]. От [[1970]] г. нататък на американския и канадския пазар се предлагат само модели с наименованието АМС. Същата година АМС изкупува [[Кайзер-Джип Корпорейшън]] и добавя към автомобилната си гама и моделите на легендарната компания [[Jeep]]. В добавка АМС получава и лукративните договори на Кайзер-Джип с правителството за производство на военни и пощенски джипове.

 

== Модели ==