Център за градска мобилност: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Ред 90:
=== Релсов път ===
Първоначално поддържането на релсовия път се е осъществявало от специално създадена група и звено произвеждащо резервни части в специализирана работилница. От 1965 г. Термитно-стрелковата работилница и групата на контактно-кабелната мрежа и токоизправителните станции (ТИС) се обединяват в клон "Релсов път, мрежи и ТИС". В края на 1975 г. предприятието влиза в състава на "Електротранспорт" под името секция "Релсов път", а от 1987 г. се обособява Акционерно дружество "Трансремонтстрой" АД , като дъщерно дружество на СКГТ - Холдинг -ЕАД.
При пускане на първите трамвайни мотриси в София , релсовия път е с дължина 23 377 м, като трамвайните линии са с единичен коловоз с места за разминаване , без обръщателно ухо в края.
Релсите са тип "Феникс" (улейни), свързани с джонтови връзки. Кривите се изпълнявали от релси тип "Виньол" - двойни, като вътрешната релса е служила за контрарелса. Построените линии са с междурелсие 1000 (1009)мм.
Първите стрелки са внесени от от Белгийското дружество, а по-късно от Англия, Австрия, Чехия и Германия.
През 1936 г. работилницата за производство на стрелки е изработила първата "сборна" стрелка, копие на доставените от Чехия. От 1936 г. досега всички стрелки, кръстовки и други съоръжения, възли и детайли, необходими за трамвайният релсов път, се изработват от Стрелковия цех на предприятието.
До 1970 г. трамвайният релсов път е полаган предимно в паваж. След 1970 г. се използват няколко технологии: бетониран трамваен релсов път, трамвайни панели с дължина 12,5 м и др.През 1982 г. заедно със специалисти от Унгария започва усвояването на строителство на трамваен реалсов път в панели с дължина 6м. По този метод е построен над 50 км релсов път.
През 1983 г. е изработен нов автомат за трамвайна стрелка, който на техническото изложение в гр. Пловдив е отличен със златен медал. Започват и първите опити за монтиране на нагреватели на трамвайните стрелки.
През 1980 г.- 1985 г. се закупуват: уникалната и единствена до момента у нас траверсоподбивна машина за трамваен релсов път, релсоогъваща машина "Жисмар", улеочистач, шлайфмашини, гайковерти, релсопробивни и релсоотрезни машини.
През 1987 г. започва изграждането на трамваен релсов път с нормално междурелсие - 1435 мм.
През 1998 г.- 2000 г. продължава усъвършенстването на технологията за изработване на трамвайни стрелки , с експериментирането на нов тип с пружинни езици. Експериментът се провежда съвместно със специалисти от предприятието "Прашка строярна" - Чехия.
Общата дължина на трамвайния релсов път в края на 2001 г. е: 169 000 м за междурелсие 1009 мм и 39 000 м за нормално междурелсие 1435 мм. Общият брой на трамвайните стрелки е: 231 броя в експлоатация и 292 броя в депата.
Общата дължина на трамвайния релсов път в края на 2006 г. е: 169 000 м за междурелсие 1009 мм и 40 000 м за нормално междурелсие 1435 мм.
| |||