Фуникулер: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Ilikeliljon (беседа | приноси) м името на града |
м допълване на статията |
||
Ред 1:
[[Image:Fribourg_funicular.jpg|thumb|Фуникульор във [[Фрибур]], [[Швейцария]]]]
'''Фуникульор''' ({{lang-fr|funiculaire}}, {{lang-la|funiculus}} — връв, въже) - релсово транспортно средство с въжена тяга за превозване на хора, или товари на неголямо разстояние, при голям наклон на трасето.
Ред 11:
При тази схема вагоните се разминават по средата на линията.
Съществуват и други схеми на устройството на фуникульора.▼
Характерни за фуникульора са късите трасета с много голям наклон, достигащ средно 70% (35°).
Рекордьор в това отношение е разположеният недалеч от [[Австрия|Австрийското]] [[град|градче]] Катумба фуникульор, чийто наклон достига 122 % (50,7°).
Наклонът на трасето обикновено е постоянен, но понякога варира на различни участъци.
Обикновено фунукульорите има само две станции (горна и долна). Вагоните се проектират за всяко трасе, в зависимост от наклона.▼
Фуникульорите са доста разпространени в [[Европа]]: в [[Париж]], [[Барселона]], [[Прага]], [[Киев]] и други градове.▼
▲Обикновено фунукульорите
▲Фуникульорите са доста разпространени в [[Европа]]: в [[Париж]], [[Барселона]], [[Прага]], [[Киев]] и други градове. Много често, изпълнявайки транспортното си предназначение, те се превръщат в атракция за туристите.
[[Кармелит]] в [[Хайфа]] и [[Тюнел]] в [[Истамбул]] са примери за фуникульори с подземно разположени станции. Поради наличието на междинни станции по трасето, те често са наричани [[метро]].
▲Съществуват и други схеми на устройството на фуникульора.
Например : Фуникульор с водна баластра.
Изобретателят на този вид е Никлаус Рихенбех (известен и като един от създателите на зъбчатата железница).
В неговият фуникульор не се използва електрически двигател, а двата вагона имат бакове, които се напълват с вода.
Когато бака в горния вагон се напълни с вода, а в долния вагон съответно се изпразни, се нарушава равновесието и фуникульорът се задвижва.
Количаството вода се изчислява в зависимост от броя на пътниците и може да достигне до 80 л на пътник.
Недостатъци на този тип са:
Бавното запълване с вода, големите количества течност, а също така и невъзможността да се използват през зимата, поради замръзване на водата и невъзможност да бъде източена от единия вагон.
Действащи фуникульори с водна баластра:
* Elevador do Bom Jesus ([[Брага (Португалия)|Брага]], [[Португалия]], открит през [[1882]]год.)
* Nerobergbahn ([[Висбаден]], [[Германия]], открит през [[1888]]год.)
* Lynton-Lynmouth Cliff Railway ([[Девон (графство)|Девон]], [[Великобритания]], открит през [[1890]]год.)
* Funiculaire Neuveville-St.Pierre ([[Фрибур]], [[Швейцария]], открит през [[1899]]год.)
[[Image:Ascensor Artilleria in Valparaíso.jpg|thumbnail|right|Un des 12 funiculaires de Valparaíso.]]
[[Image:Funiculaire_Lyon_St._Just.jpg|thumb|left|St.Just, в [[Лион]]]]
==Сравнение с други видове транспорт==
Най-близко по устройство и употреба до фуникульора стои зъбчатата железница.
И тя се изгражда на терени с голяма разлика в надморска височина между станциите.
Основното различие е, че при зъбчатата железница задвижващи функции има не въже, а зъбни колела на подвижния състав и зъбна рейка, разположена по средата на линията (между релсите).
Друго подобно превозно средство е въженият трамвай .
Различия между фуникульора и въжения трамвай :
* Линиите на фуникульора обикновено са по-къси на разстояние и с по-силно изразен наклон,винаги само в една посока.
* Вагините се проектират съобразно този наклон и имат постоянна ориентация спрямо този наклон (горна и долна).
* Линиите на фуникульора никога не образуват мрежи и не се пресичат една с друга.
* Движението на въжето, привеждащо вагона в действие е реверсивно. Направлението му се променя всеки път, когато вагонът (или вагоните) достигнат края на линията.
==Виж също==
| |||