Стокхолмско метро: Разлика между версии

За осъществяването на максимална [[сигурност]] при близките дистанции, в които оперира метрото, съществува автоматична система, изпращаща постоянни контролни [[сигнал]]и. Сигналът се получава през [[релси]]те от [[антена]], закачена на [[ос]]та на първото [[колело]], и се сравнява с текущата скорост на [[композиция]]та. При подаден сигнал от главната система, спирачнияспирачният механизъм на определена композиция се задейства, ако е превишена максималната позволена скорост. На [[ватман]]амашиниста се дава информация за текущото ограничение на скоростта на [[екран]]а въвв ватманскатакабината [[кабина]]за управление. При тип C20 или при тип Cx, преекипирани с новата система, директно това се отразява на скоростомера. Системата не позволява две композиции да се разминат при близък контакт със скорости, по-големи от 15 km/h.

Друга система позволява автоматично управление на метро-композицията, но ватманътмашинистът все още контролира отварянето и затварянето на вратите, както и потеглянето. Тази система до началото на 2007 г. съществува единствено при "Зелената линия".