Джъд: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
Редакция без резюме |
||
Ред 40:
Екипа на Марч ще осъвремени своя CV през [[1988]] година, поставяйки му означение EV, докато Брабам ще доставят нови двигатели. Брабам и Марч печелят няколко [[подиум]]а с двигател ЕV. И двата отбора ще продължат да се състезават с ЕV през [[1990]] г., въпреки че Марч вече е преименуван в [[Лейтън Хаус Рейсинг]]. Лейтън ще вземат един подиум през сезона - второ място в [[Голяма награда на Франция|Голямата награда на Франция]]. През [[1991]] г., Лотус ще бъде единственият отбор, който ще използва по-стария ЕV.
=== GV ===
При нормално атмосферно пълнене, 3500 см³ двигател за Формула 1, снабден с 10 и 12 цилиндъра,се оказал по-силен от V-образният 8 цилиндров двигател. Това кара Джъд да замени CV и ЕV V8, с чисто нов двигател през [[1991]] г., за снабдяваният с техни агрегати тим на [[БМС Скудерия Италия]]. Новият, V-образе, 10 цилиндров двигател, чийто цилиндри са разположени под ъгъл от 72°, ще носи името „GV“. Двигателят е мощен и надежден и дава възможността на отбора да завърши с подиум в състезанието за [[Голяма награда на Сан Марино|Голямата награда на Сан Марино]]. Договора на Джъд със „Скудерия Италия“ изтича след края на сезон 1991, като екипа започва да снабдява с двигател „GVS“ екипа на [[Брабам]] и новия тим [[Андреа Мода Формула]] (на [[италиански език]] - ''Andrea Moda Formula'') през [[1992]] година. Двата отбора не спечелват нито точка през целия сезон, и двигателите Джъд остават извън най-престижното автомобилно първенство.
== Партньорство с Ямаха ==
След оттеглянето на Джъд от Формула 1, през [[1992]] г., Джон Джъд се обръща към [[Ямаха]], эа да продължи производството си на двигатели.
Използвайки двигател Джъд GV V10 като база, Ямаха разработва нов агрегат, със съвсем нови [[цилиндрова глава|цилиндрови глави]] и други промени, означавайки новият двигател с означението OX10 (известен в Джъд като „ВН“), който ще бъде използван от екипа на [[Тирел|Тирел Рейсинг]] през [[1993]] година. Само веднъж, Тирел печели точки през сезона.
[[Файл:Damon Hill 1997 Arrows.jpg|300п|дясно|мини|Деймън хил със своя Ероуз, използваш двигателят Ямаха OX11.]]
Подобрен вариант на двигателят, с означението OX10B, участва със същият тим през [[1994]] г.,повишавайки значително на ефективността на Тирел, като екипа печели няколко подиума и завърши шести в шампионата на конструкторите.
ФИА променя правилата през [[1995]] г., което кара Джъд и Ямаха да преработят двигателя OX10C до 3000 см³, въпреки че архитектурата на двигателя като цяло остава непроменена. Тирел обаче се преставя отчайващо, печелейки само 5 точки през годината, а през [[1996]] година прави същия резултат, въпреки че новия двигател Ямаха OX11 (Джъд „JV“) е произведен по изцяло нов дизайн, ставайки първият двигател с тегло под 100 килограма в историята на Формула 1.
След отчайващите резултати през 1996 г., собственникът на екипа [[Кен Тирел]] решава да се откаже от услугите им и преминава към двигатели Форд, давайки последен шанс на съвместните днигатели Ямаха-Джъд, които ще снабдяват през [[1997]] година слабо преставящият се тим на [[Ероуз]]. През същата година в екипа на том Уолкиншоу ще кара Световния шампион от 1996 година - [[Деймън Хил]], който въпреки поредицата от експлодирали двигатели в първите състезания през сезона, почти спечелва състезанието за [[Голяма награда на Унгария|Голямата награда на Унгария]], но поради проблеми с предавките и завършва на второ място, което остава единственният подиум през тази година за екипа (но и най-високо класиране).
[[Категория:Машинно инженерство]]
| |||