Софийско метро: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
|||
Ред 126:
На [[12 февруари]] [[2009]] г. с Решение на СОС са приети настоящите имена на метростанциите в участъка '''пл. „Света Неделя“''' – '''ж.к. Младост 1''', включващи в себе си съставките „бул.“, „ул.“ и „ЖК“. За съжаление, с така взетото решение е нарушено единството на имената от Първи метрорадиус и Втори метрорадиус, а също така приетите имена противоречат на традициите в наименуването на метростанции. Названието на метростанция 10 при Интерпред е било прието с правописна грешка – „Ул. '''Жулио''' Кюри“. Впоследствие, грешката в названието е поправена и от имената на станциите отпадат съставките „бул.“, „ул.“ и „ЖК“.
На [[16 април]] [[2009]] г. започват тестовите изпитания с метровлакове по новия участък от [[Метростанция Стадион „Васил Левски“|станция „Стадион „Васил Левски“]] до [[Метростанция_Младост_1|станция „Младост 1“]]. През август [[2009]] г. се извършват нощните тестове по централния участък, а от [[3 септември]] [[2009]] г. 24 часовите тестове, което означава, че метровлаковете се движат по реално разписание по целия метродиаметър, но без пътници в участъка от [[Метростанция Сердика|станция „Сердика“]] до [[Метростанция
Ред 255:
Заемът влиза в сила от [[26 юли]] [[2002]] г., а срокът за усвояването му е седем години, т.е. до [[26 юли]] [[2009]] г. През 2009 г. срокът е удължен до [[2011]] г., поради забавянето на строителството. Срокът за изплащане на заема е 20 г. - от [[2012]] до [[2032]] г., при годишна лихва 1,8 %.
* Японската фирма Taisei Corporation (Тайсей Корпорейшън) прокопава тунелите на Първи диаметър в участъка площад „Света Неделя“ – [[Национален стадион „Васил Левски“]] с механизирана тунелопробивна машина (щит), придобила популярност с названието „къртица”. Тунелите са еднопътни, с диаметър 5,82 метра. Специален 200-тонен кран, докаран от АЕЦ „Козлодуй“, я спуска на части в предварително изкопания монтажен котлован на станцията при [[
* След станцията при [[Национален стадион „Васил Левски“]] пътят на метрото продължава по двупътен [[тунел]], строен през 80-те години на миналия век за [[Метро-трамвай|подземно трамвайно трасе]], но отговарящо на метростандартите. През [[2003]] г. се взема решение трасето на метрото да премине по него.
* Строителството на Софийското метро е най-евтиното до момента в [[Европа]]. Цената за това са скъсените перони на метростанциите (102 метра спрямо 120 при първоначалния проект), както и плитко и наземно изгражданите участъци от тунелите.
| |||