|
Докато F2-Osella е вписано в един случай през 1980 г. от италианските капер Марко Rocca, Osella Squadra CorseОсела се появи в света на Голямата[[Формула награда на състезания1]] с първия си във Формула 1 машина,колата FA1. Колата е проектирана от Джорджо Stirano.Стирано Осъщественои отс двигател Форд Косуърт DFV ,. Тя е с наднормено тегло и аеродинамичнае неефективноаеродинамично неефективна. Колата е добре представена по атрактивен начин със синьо и бялобели облекло с големи Деним брандиране на sidepodsцветове. Много от компонентите са произведени вот къщаекипа, което означава, че те са евтини за производство, но не винаги еса състояниетов насъстояние да конкурират най-съвременните. ВодачътПилот е отново [[Еди CheeverЧийвър]], който се опита трудно, но успя да завърши само едно състезание през целия сезон. Често той е трябвалотрябваше да страдатстрада от масивните ненадеждностненадеждността на колата му. В следващите сезони , основния дизайн е променян няколко пъти. ▼[редактирам] Ранни години
▲Докато F2-Osella е вписано в един случай през 1980 г. от италианските капер Марко Rocca, Osella Squadra Corse се появи в света на Голямата награда на състезания с първия си във Формула 1 машина, FA1. Колата е проектирана от Джорджо Stirano. Осъществено от Форд Косуърт DFV, Тя е с наднормено тегло и аеродинамична неефективно. Колата е добре представена по атрактивен синьо и бяло облекло с големи Деним брандиране на sidepods. Много от компонентите са произведени в къща, което означава, че те са евтини за производство, но не винаги е състоянието на най-съвременните. Водачът е отново Еди Cheever, който се опита трудно, но успя да завърши само едно състезание през целия сезон. Често той е трябвало да страдат от масивните ненадеждност на колата му. В следващите сезони, основния дизайн е променян няколко пъти.
В началото на година, повечето от работата е извършвана от дизайнери като междинно Джорджо Валентини или Тони Саутгейт, Но често Енцо Osella се работи и по колите. Повечето от тези опити са предявени не се е подобрило, както високотехнологични решения не могат да бъдат финансирани. Излишно е да казвам, че колата не видите аеродинамична тръба до 1988 година. Жан-Пиер Jarier завърши четвърти в Имола в 1982 (Където само 14 коли започнаха) и вкара първите точки за първенство на младия екип в една кола, която е била до сега наречен Osella FA1 / C.
Въпреки този отличен резултат, нито финансова, нито техническа положението се подобрява. Няколко Спонсори са привлечени от миниатюрни италиански Equipe. Деним само остана за първите два сезона, Kelemata е имало по-надеждна, и други като Landis & Gyr изчезна бързо, тъй като те бяха дошли. Повечето от останалите спонсори са малки или средни предприятия от Торино или района на Пиемонт.
[редактирам] Шофьорът карусел
Липсата на финансиране, както това често се случва в спорта, доведе до чести промени водача на отбора поискаха техните водачи да доведе до значително спонсорство да запази отбора в състояние на платежоспособност. Някои шофьори започнаха глоба кариера в Osella (Алекс Caffi, Никола Larini и Кристиан Данер, Например). Други изчезна бързо, тъй като те бяха дошли (като Франко Forini или Алън Берг). Заслужава да се отбележи, че е Енцо Osella който е дал на младите австрийски Jo Gartner си един и единственият шанс да карам във Формула една кола през 1984 година. Рикардо Палети също имаше големи надежди, но бил убит в startline аварията в 1982 Голяма награда на Канада.
Нито един от тези фактори е в състояние да прокара отбора напред. И накрая, Osella Corse продължава да живее ръка до устата всяка година с малко или никакво подобрение в конкурентоспособността. Най-големият успех през тези години е Бъди жив от сезон на сезон, докато други отбори (като RAM, Знаме, ATS т.н.) изчезна бързо.
[редактирам] Alfa Romeo
Алфа-Ромео, получени FA1F в 1984 Голяма награда на Далас, Когато е постигната Ghinzani Osella вторият и последен точки завърши.В средата на 1980-те, Osella е политически бенефициент на фабриката Alfa Romeo двигатели (както в нормално пълнене (1983) и Turbo (1984-1987) форми). Osella и Alfa Romeo са имали странни взаимоотношения. От една страна, двигателят Алфа програма помогна на отбора да оцелеят на все по-професионални турбо ера. От друга страна, тежки, ненадеждни и жадни машини са допринесли за липсата на екипа на конкурентоспособността. Поне в началото, Алфа предлагат някои и техническа оценка на малки Торино екип, а 1984 Osella (моделът FA 1 / Е) се основава на 1983 работи Alfa Romeo 183T, които са били заема на екипа за "проектиране помощ" цели. Всички следните модели Osella до FA 1 / I през 1988 г. са възникнали в първоначалния проект Алфа.
За съжаление, двигателят Алфа не е надеждна. Зарядни взривиха разстояние редовно и мощност трябваше да бъдат намалени до нивото на не-турбо коли само за да се постигне необходимата надеждност. Osella повече от един път се опита да замени Алфа двигатели с по-съвременен Motori МОДЕРНИ-Състезатели (които Минарди не подкрепя) или с Косуърт двигатели. В крайна сметка и двата варианта са твърде скъпи, така Osella трябваше да остане с неговите остарели, но евтини двигатели Алфа. През 1988 г. последните турбо сезон, Алфа е дошло до гуша от отрицателни реклама, генерирани от автомобили Енцо Osella, така че на МиланБазирани производителя забрани по-нататъшното използване на името му във връзка с двигателя. През 1988 г. двигатели са просто наречен "Osella V8". В края на този сезон, Енцо Osella бе повече от щастлив най-накрая да се отърве от тях.
[редактирам] Косуърт Power и Fondmetal
От 1989 г. сезона за много подобрения. Изцяло нов, Косуърт DFR тяга Osella FA 1 / М е една голяма крачка напред, и ултра-лепкава квалифицирано гуми от Pirelli подадена известен успех, поне в определените сесии. Най-впечатляващ резултат е Голяма награда на Япония където Никола Larini квалифицирано 10-ти. Глобата квалифицираното изпълнение предявени никакви резултати в състезания, а Osella автомобили почти никога не видя на финала поради няколко технически повреди. Най-трагично е състезанието на канадската Гран при в които Larini е трети преди двигател взривиха.
През 1990 г. след 10 години във Формула Едно и все още без да е смислено за спонсорство, Енцо Osella продават акции на неговия екип за метални изделия магнат Габриеле Руми като част от сделката за спонсорство с Fondmetal дружеството. В края на 1990 г. Руми поема останалата част от екипа и го преименува Fondmetal (Fomet). ▼
▲През 1990 г. след 10 години във [[Формула Едно1]] и все още без да е смислено за спонсорство, [[Енцо OsellaОсела]] продаватпродава акцииакциите си на неговияекипа екип за металнина изделия магнатмагната [[Габриеле Руми ]], като част от сделката за спонсорство с "Fondmetal " дружеството. В края на 1990 г. Руми поема останалата част от екипа и го преименува на "Fondmetal " (Fomet).
[[Категория:Конструктори от Формула 1]]
[[ca:Osella]]
| 