Разлика между версии на „Вариатор“

http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/aquat/mot/variay
([[Картинка:EvansFrictionConeHagley01.jpg|300п|мини|дясно|Фрикционен конус на Евънс, вид кончен вариатор. Придвижването на фрикционния пръстен между два)
(http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/aquat/mot/variay)
Той може да е [[триене|фрикционен]], ремъчен, верижен, [[хидравлика|хидравличен]], като най-често използван е фрикционният. Намира приложение в [[транспорт]]а, [[хартиена промишленост|хартиената]], [[химическа промишленост|химическата промишленост]] и [[машиностроене]]то.
 
http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/aquat/mot/variay
== Източници ==
<div class="references-small">
* Физико-математическа и техническа енциклопедия, том 1, издателство на БАН, София, 1990
</div>
 
{{техника-мъниче}}
 
Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.
[[Категория:Техника]]
 
Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.
[[cs:Variátor]]
 
[[en:Variator]]
Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:
[[eo:Rapidumŝanĝilo]]
 
[[ru:Вариатор]]
Двигатель не запущен.
 
 
 
Малые обороты двигателя.
 
 
 
Средние обороты двигателя.
 
 
 
Максимальные обороты двигателя.
 
 
 
На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.
 
Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:
 
 
Ведущий центробежный шкив вариатора.
 
1 - неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.
 
Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).
 
 
Ведомый шкив.
 
От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.
 
Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и "тупо" набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных - под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства - ремень служит дольше.
 
Компания "Marin Motors" - продажа лодочных моторов, моторов б у,
проектирование и изготовление катеров
 
 
Ссылки по теме:
 
# Выбор мотора.
# Подвесные лодочные моторы б у.
# Обкатка подвесного лодочного мотора.
# Что нужно знать о гребном винте.
# Виды гребных винтов.
# Для чего нужно рассчитывать гребные винты.
# Устройство системы впуска лодочных моторов.
# Устройство системы выпуска лодочных моторов.
# Выбор мощности и числа подвесных моторов.
# Устройство и принцип работы вариатора.
1

редакция