Аеродинамичен профил: Разлика между версии

където '''<math>\rho</math>''' — е плътността на въздуха, '''S''' — площа от напречната проекция на автомобила, '''<math>C_x</math>''' - коефициент на аеродинамичното съпротивление. Силата на въздушното съпротивление много силно зависи от квадрата на скоростта и в това равенство за намаляване на тази сила единствено може да се променят напречната на движението площ на тялото и коефициента '''C_x''', зависящ изключително от формата на конструкцията на движещето се тяло. Другите сили на съпротивление при движение като например повърхностното триене, са значително по-малки.

Управляемо увеличаване на челното съпротивление за намаляване на скоростта се прилага при скоростните [[Летателен апарат|летателни апарати]] и [[влак]]ове с ''аеродинамични спирачки'' или наричани още ''въздушни спирачки''. Това са управляеми повърхности разположени върху фюзелажа[[фюзелаж]]а на самолета или влака. Тяхното задействане рязко увеличава челното съпротивление и намалява скоростта на движение на превозното средство, чиетоно то като действиe не влияеоказва влияние върху подемната сила на летателния апарат, създавана при движението. В авиацията[[авиация]]та се използват и друг вид въздушни спирачки разположени върху крилата, т. нар. ''интерцептори'', чието основно действие е намаляването на подемната сила, спо време на полет. С коетотях по-ефективно се управлева напречната устойчивост на самолета, а при приземяване сес намалявадействието си те намаляват възможността от повторно излитане и "подскоци" по пистата, както и подобряват сцеплението на кацащия летателен апарат със земята.