Су-37: Разлика между версии

Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
вр суров машинен превод
Ред 1:
{{Самолет2
В края на 80-те - началото на 90-те години в рамките на тази програма е първата провеждат експериментални полети, плаващи под лаборатория с двигатели, снабдени с въртящи се сопла във вертикална равнина. Положителните резултати от теста могат да завършат успешно проектиране на нова версия на въздухоплавателното средство.
| име = Су-37
| картинка =
| описание =
| първи_полет = [[1996]]
| в_експоатация_от = [[1999]]
| производител = [[ОКБ Сухой]]
| екипаж =1
| дължина = 22,183 m
| размах_на_крилете = 14,698 m
| площ_на_крилете = 63,5 m<sup>2</sup>
| височина = 6,35 m
| тегло_празен = 18,500 kg
| тегло_пълен = 34,000 kg
| двигател = 2 реактивни двигателя [[Сатурн АЛ-37ФП]]
| мощност = 2 х 14500 kW
| макс_скорост = 2500 km/h
| макс_претоварване =
| полета_без_доп_резервоари = 4000 km
| полета_с_доп_резервоари =
| таван_на_полета = 18000 m
| скороподемност =
| относ_натоварване_на_крилото =
| оръдие = [[ГШ-30-1]] 30 мм.
| ракети = на 14 подвески на крилата, до 8,000 кг.
| бомби =
}}
'''Су-37''' (по классификация на [[НАТО]]) — ''Flanker-F'') е [[Русия|руски]] многоцелеви [[изтребител]], произведен от Конструкторско бюро [[КБ Сухой|Сухой]], през [[1996]] година.
 
Създаден е на базата на изтребителя [[Су-35]].
Първият прототип на изтребителя с тягата вектор е изградена като редовни, 11, прототип на Су-35, съгласно кодекса на T-10M-11 (син корпус номер "711"). Машината е била произведена съвместно от Яковлев конструкторско бюро. PO "Сухой" и Яковлев конструкторско бюро. А. Люлки (Сатурн) с помощта на няколко институции и други организации, включително и френската фирма "секстант авиониката"
 
T-10M-11 е била обработена с мощни нови двигатели АЛ-37FU с увеличена тяга и въртене на дюзата. Планер прототип е построен в завод в Комсомолск-на-Амур, които с изключение на серийното производство на Су-27 вече е построен 10 прототипи на T-10M, няколко Су-27м военна серия, както и десетки сериен военноморски Су-27k (Су -33). Въпреки това, изграждането на Т-10M-11, инсталиране на нови системи и съоръжения се извършва на пилотен завод дизайн бюро в Москва. Колата е завършен строеж от началото на 1995 г., но от време на работата по новия двигател не е завършено. Следователно, авиокомпания инсталиран модернизирани двигатели АЛ-31FP също завърта във вертикална равнина на дюзата и на механизма на въртене, взети от AL-37FU. Тягов двигател е малко по-ниски от планираните. Това обаче не попречи на разработчиците да започнат през 1995 г. за наземно изпитване на опитен боец.
 
За разлика от масово произвежданите T-10S прототип Т боец-10M-11, оборудвани с цифров (а не аналогов, както и преди) тел система (FBWCS) равнина. Тя извършва четири пъти по-съкратени в надлъжната канал и тройно излишни - в страничните канали за контрол. За да се увеличи надеждността на всички калкулатори FBWCS работят паралелно.
 
Системата за автоматичен контрол на въздухоплавателното средство, при условие че отклонението на всички аеродинамичен контрол, както и последователно от преместване на дюза двигател дръжки за контрол на въздухоплавателното средство. В този случай, за безопасност на полета се постига автоматично ограничаване боец претоварване, в зависимост от теглото си и режими на полет. Беше предвидено и автоматично оттегляне от спин.
 
В кокпита заменя с централен ключ за korotkohodovoi страна, и на традиционните лостове за управление на двигателя (SDE) - щам-габарит (tenzoRUD). ви дава възможност да се коригира прониза с джойстика. Това подобрява точността на пилотиране и изключи възможността за неволеви движения на пилотния контрол за големи натоварвания. Интегралната система за контрол тел с автоматично отхвърляне на тягата, векторни системи задвижване дава възможност за реализиране на маневреност при изключително ниски и на практика нулеви скорости на полет.
 
T-10M-11 пилотирани и многоканален математически алгоритъм сигурна система за информация и наблюдение и нова авионика. В състава на системата за радарно наблюдение предвижда това да включва нов дизайн последователна пулс-доплеров радар N011M барове с фиксиран фазирана антенна решетка, разработени в NIIP тях. Tikhomirov, за най-новите изменения "тридесет" серия (Су-37, Су-35UB и Су-30MKI), както и N012 радар за обратно виждане. Подобряване на комплекса са открити и са придружени от пътеката "до 20 въздушни цели с ефективна дифузия повърхност в 3 м 2, на разстояние 140-160 км в предната полусфера и до 30-50 км в задната полусфера, като същевременно осигурява едновременно изгаряне на осем от тях . Откриване гама от наземни цели с равностоен отразяващата повърхност на 3000 m е 130-170 км и областта радара на отвори в предната полукълбо -. 90 по азимут и 55 "в нивото В задната радар полукълбо N012 се прави преглед на азимут и елевация в в рамките на 60 ".
 
Нов, рационално проектирани информация за контрол на областта в пилотската кабина има четири големи течно-кристални дисплеи мултифункционалния на френската фирма "секстант авиониката" с повишена защита от слънцето осветление (за разлика от CRT). Включване на широкоекранни дисплеи, съставени на таблото в рамките на "3 +1", са интегрирани полета и дисплей за навигация, тактически показател ситуацията, индикаторът системи за наблюдение на състоянието на борда и индикатор за режима на управление блок в експлоатация. Всички показатели, в пилотската кабина - са взаимозаменяеми, както и информация за специфични системи могат да се показват по искане на пилота на всеки от тях. Друг всеобхватен колиматор широк показател за подаване на информация на фона на предното стъкло. Повишени нива на комфорт кабина се е увеличил на толерантност на пилотни претоварване и следователно увеличава гарантира пълното прилагане на борба с възможностите на пилотите кола парад.
 
В сравнение със серийния Су-27 е снабден с нов отбрана на борда, на T-10M-11 също се увеличи значително. Тя се състои от електронни разузнавателни станция е ново поколение инфрачервени разузнаване станция, системата приемник предупреждение за радарно експозиция и активно противник на потисничество, работещи в оптичните и радио ленти, а също така означава създаване на пасивни радари и инфрачервени намеса (автоматично освобождаване плявата и IR капани). Комуникационно оборудване включва радио и VHF KB блокове, оборудване telecode сигурни комуникации, както и система за сателитна комуникация.
 
Инсталиране на нов набор от оборудване на въздухоплавателните средства с повишена консумация на енергия изисква възможността за ръст на електроенергия и gidropitaniya. С кола, инсталирани нови електрически генератори и помпи.
 
Първият полет на T-10M-11 прави 2-ри април 1996 год тест пилот EDO. Евгений Фролов, Герой на Русия. Късно, за да се свържете друг полет фирми тест пилот - Игор Votintsev. До 14-ти Юни 1996 година са завършили 12 полета. През пролетта на тази година на машината, което се дължи на значителната разлика от Су-35 получи официалното име на Су-37 е доказано, журналисти и експерти по въпросите на летище в Zhukovsky Полет изследователски институт. През септември 1996 г., на грандиозно висш пилотаж на новия руски изтребител, контролирани от Фролов, може да видите чуждестранни специалисти в Farnborough. Дръжката управлява самолета пилот проведени да се отхвърлят всички повърхности за контрол и въртене на двигателите дюза са напълно координирана система тел контрол. Полет за безопасност гарантира от по-горе автоматично предотвратяване на опасни режими, както и няколко излишни канали на CDS. Поради това, пилотът на Су-37 не трябва да се безпокоите от задръствания или за ъгли на атака, които до голяма степен елиминира възможността за грешки пилот в битка.
 
В Су-37, нов волан качества: способността за бърза промяна на ориентацията на тялото под ъгъл до 180 ╟ и го задръжте в позиция, докато е необходимо за противоракетна време старта. Няма ограничения за ъгли на атака и появата на значително увеличение на асансьора в нестабилна поток, причинени от голям процент терена, също е допринесло за появата на нови типове изтребители за маневриране
 
* Обръщането равнина симетрия на 360 ╟ ("Фролов чакра");
* Принудителна (за време по-малко от 10 секунди) угаси борба;
* Що се отнася до вертикалната ос:
* "Кобра" с ъгли на атака 150-180 ╟;
* Преврат "звънец";
* Удар със загуба на височина 300-400 м.
 
Например, когато на "Кобра" Су-37 продължава атаката ъгъл на повече от 150 ╟, и е в това положение за 3-4 секунди, след това взема даден пилот статут, максимално полезни по време на въздушни битки. Маневреност Су-37 му дава превъзходство в тясно въздуха борба с над противници, които не разполагат с такива възможности. В сравнение със своя предшественик Су-37 разполага с:
 
* Най-добрите полети и тактически характеристики;
* Възможността за един превантивен удар срещу всички вражески самолети, включително и "незабележими";
* Multi-канал и алгоритмични сигурността на цялата информация и наблюдение, системи;
* Възможност да атакуват наземни цели, без да влизат в зоната на защита враг на въздуха;
* Възможност за извършване на ниско ниво на полет;
* Възможност за изпълнение на автоматизирани действия в група от въздушни и наземни цели;
* Наличието на средства за анти-електронни и оптико-електронни средства;
* Възможност за автоматизиране на всички фази и режими на полета и използването борба.
 
Малък (в сравнение със Су-27) обхват без презареждане (3880 km), свързани със Су-37 нови многоцелеви комплекс във въздуха контрол оръжие, интегрирана система за управление на полета за автоматично тягата система вектор на двигателите, както и нов съвет на производствен комплекс на радио и оптични смущения.
 
През 1997 г. прототип Су-37 е било планирано да се докаже на международно авиошоу в Льо Бурже. Въпреки начина, по който тази кола в Париж се оказа трудно. Във връзка с интензивното изпитателен полет, както и някои бюрократични разрешение да протестират по време на въздушно шоу е било получено. Герой на Русия, летец-изпитател Евгений Фролов, който пристигна в пътнически самолет в Париж е готов да се обърне към всеки, само за да получи разрешение за престижната част на Су-37 в изложбата. Но както се оказа, е достатъчно да се обърнат към главата на руската делегация, заместник министър-председател и министър на икономиката Яков Urinson Русия и руския посланик във Франция, Юри Ryzhov да се произнесе по въпроса положително. И точно защото те управляват на най-високо равнище, за да получите "добър" и само един ден да изготви всички необходими документи за катастрофата на Су-37.
 
В Париж машина е с бял корпус номер "711" черно-Изложба (регистрационен) номер "344" пристигна на шестия ден на вътрешните работи (19 юни). Във връзка с пристигането на Су-37, много делегации отлага излизането от Льо Бурже. Първите три полета Фролов са били нормални, но на четвъртия не се прибере колесника. Пилотният държат главата си, на кратко, пилотиране на "Кобра" в колесника на самолета и се приземи. Както се оказа след полета, освобождаване спешни дръжка кранче не е в позиция. Когато причината за инцидента пилотът е излетял отново и завършили цялата програма.
 
На 23 март 1998 г. в чилийската столица Сантяго, се проведе 10-та Международна изложба FIDAE'98 Aerospace. От своя самолет е бил представен под наименованието Су-37MR. Под същото име и малка машина беше показан по-рано в Дубай.
 
Тест и демонстрационни полети на въздухоплавателни средства, показа отлични динамична стабилност AL-31FP. При пълен последващо изгаряне Су-37 извърши главозамайваща маневри, в някакъв момент от време буквално лети опашката на първо място, но признаци за неизправност на електрическата централа не се наблюдава. Основа за създаването на AL-31FP стомана работа в екип dvigatelestroiteley Сатурн (OKB. AM Люлки, водена от главния дизайнер V. Chepkinym) над своя предшественик двигател АЛ-31F през периода 1979-85, а също и последните дванадесет работа с двигател с цикъл на петото поколение АЛ-41е. Ние използвахме ноу-хау на бюрото, което ще гарантира:
 
* Печат въртящата се част на дюзата:
* Охлаждане завъртане на дюзата на пълен режим на устройство за последващо изгаряне и максимален ъгъл на завъртане:
* Устойчивост на нарастване на нестабилност и нередности, свързани с потока на входа на двигателя видове маневреност.
 
Главната особеност на AL-31FP използва това право на специален механизъм за завъртане на дюзата деформация, която, по плана дизайнерите трябва да осигури допълнителен орган на въздухоплавателни средства и по-нататъшното разширяване на своите възможности за маневриране. Ротационно-симетрични въртящи се дюзи монтирани на ротатор пръстен от стомана и с два чифта на хидравлични цилиндри се отклонява във вертикална посока на 15 ╟ нагоре и надолу. За да се намали теглото на въртящи се устройство, изработени от стомана, който е прикрепен към системата на механизация на дюза, ще бъде заменен от титан. Като работно тяло на системата за напреднали двигател АЛ-31FP се използва течен тор от борда на хидравличната система, но върху производството да се увеличи способността за оцеляване на самолета ще бъдат използвани от гориво механизация система за управление на дюзата.
 
Проблемът не е толкова в създаването на механизъм за отклонението, как да се гарантира плътното прилепване на съвместни мобилни звена със средства, защото blowby, чиято температура достига 2000sS и налягане - 15 атмосфери, което неминуемо ще доведе до пожар на борда на самолета. В допълнение, дизайнерите са били успешно решени проблеми напълно автоматичен контрол на вектора на тягата: пилот в кабината не трябва да има специални лостове или ключове, всички правят на борда на автоматизацията, изградена на основата на цифровите компютри. Пилотът е необходимо само да отклони контрола стик и педали равнина, и компютърът ще реши кое правителство на власт.
 
"Връхната точка на двигателя е 150 грама остриета monokristalicheskaya турбина, може да издържи на много високи натоварвания и температури.
 
AL-31FP-АЛ-31ФП биха могли да работят постоянно в режима на дълбока вълна входа при скорости на полет до М = 2. както и в апартамент, пряко и обърнати въртене, при извършване на висш пилотаж в динамичен режим за отрицателни полет със скорост до 200 км / ч. Когато създавате AL-31 FP е създаден пакет от мерки за намаляване на видимостта му в инфрачервен режим besforsazhnom, които могат да бъдат приложени на сериен двигател на клиента. Ресурсен AL-31 FP на първия ремонт е 1000 часа, а въртящ се накрайник - 250 часа. След завършване на пълния цикъл на ресурсите пейка тестване деформираната дюза AL-100 ще бъде обновен до 500 часа и след производството на дюзата може да се замени с нови. Собствен двигател тегло - 1570 кг дръпна с пълна принудени режим - 12 500 кг. минимален специфичен разход на гориво - 0,677 кг / (kgf.h), на специфичното тегло - 0,115 кг / кг, дължина - 4,99 м, диаметър на входа - 0,91 м (други източници - 0.932 m), външният диаметър - 1.28 m .
 
Сериен двигател може да се направи както в нормални и тропически видове. Създаване на многофункционални маневрен Су-37 е следващата логична стъпка "Сухой конструкторско бюро в последователно изпълнение на програмата за създаване на руските военновъздушни семейството сили на многоцелеви тактически самолети модернизирани и четвърта (" 4 + ") и пето поколение, базирани на технологията Су-27 борец. Много водещи експерти смятат, че самолетът може да бъде един от най-закупени в света. В момента, обаче, летателни тестове на T-10M-11 (Су-37) на практика престана, главно поради липса на клиенти на този единствен вид боец и поради въздействието на предпочитание потенциални купувачи (основно в Китай и Индия), двуместен Су -30MK (във варианти на Су-30MKI с двигатели с тяга вектор и PGO и Су-30MKK със стандартни двигатели и без PGO).
 
В Су-35 и Су-37 конкретни кодове на НАТО обозначение е дадено.
 
Основната разлика от Су-35:
 
*
 
монтирани двигатели АЛ-31FP управлява във вертикална равнина вектор на тягата и за в бъдеще също да бъдат снабдени с авиационни двигатели, на Ал 37FU тяга от 14000 кг;
*
 
инсталирали нова система за радарно наблюдение;
*
 
прилага новия дисплей система, основана на четири цветни течно-кристални дисплеи в кабината е пръчка от системата за контрол и напрежение педала на газта.
 
По време на изпитателен полет самолет Су-37 демонстрира уникалните способности маневриране. За първи път са разработени нови маневри, свързани с достъп до много големи ъгли на атака и скорости над нулата. Технически решения се изпълняват в изграждането на нови изтребители, при условие че:
 
* Възможност за предварително удари срещу вражески самолети (включително самолети и ненатрапчив);
* Многоканален и алгоритмични сигурността на цялата информация и наблюдение, системи;
* "Атака" наземни цели, без да влизат в зоната на защита враг на въздуха;
* Ниска надморска височина полет с прелитане и пречки верига място;
* Автоматизирани група действия на въздуха и наземни цели;
* Устойчивост на радио-електронни и оптико-електронни средства;
* Автоматизирайте всички фази на полета и използването борба.
 
Технически данни:
 
Въздухоплавателното средство, се извършва чрез схема нестабилна неразделна triplane ⌠ ■, съчетаващ нормална аеродинамична конфигурация с canards. Корпуса като цяло е подобен на Су-27, но когато създавате Su-35/37 използват нови алуминиеви сплави, литий, значително използване на композитни материали. За въздухоплавателно средство, предназначени ново крило с по-голяма относителна дебелина, които могат да се настанят по-голям обем на горивото.
 
Хоризонтална Опашката е диференцирано отклонява от стабилизатор, всяка конзола е правилното за високоскоростни влакове електро-хидравлично задвижване. PGO е включен в цифровата общото-тел самолети система за контрол и може да варира в интервала от ъгли от -50 / +10 ╟. В допълнение към подобряването на стабилността и управляемостта при високи ъгли на атака (по-специално, Su-35/37 почти не успя да премахне треперене, значително усложнява пилотиране и има за цел бойци от други видове подобни режими), PGE обслужва редица други важни функции. В частност, той смени фокуса напред аеродинамични равнина, което води до значително намаляване на статична стабилност.
 
Чрез CHR може ⌠ ■ степен на нестабилност равнина контрол, която варира в зависимост от натоварването на външни гнезда. Когато летят на ниска надморска височина, в бурната атмосфера PGO е активна и пасивна едно затихване на надлъжни вибрации и сътресения, което увеличава безопасността на полетите и намалява натоварването на конструкцията и увеличава комфорта, а оттук и на борбата с възможностите на пилота в турбуленция. Аеродинамични подобрения, които се прилагат в самолета, могат да намалят натоварване на тялото и крилото корен, който от своя страна гарантира постигането на устойчив срещу претоварване на 10 единици. без усилване на корпуса (максимално претоварване стационарно състояние е било постигнато на бойци от други видове, не превишава настоящите девет единици.).
 
В сравнение със Су-27 се е увеличил слабо от височината и акорд вертикалната опашка на боец. Кесони перки, изработени от въглеродни влакна, използвани, както и резервоари за гориво. Активизирано от шасито стоиците (което се дължи на повишено тегло при излитане на въздухоплавателни средства), запушване на база разполага с две колела. Под крилото добави две точки извън суспензия (общият брой подадена до 14), което увеличи тежестта на оръжията 6000-8000 кг. Самолет на седалки-катапулти, оборудвани с CD-36DM с гръб ъгъл 30 ╟. В сравнение със Су-27-голямото предлагане на кислород, контейнер с доставка на храна и вода, както и звено за отпадъци.
 
На експериментален самолет Су-37 (известен като дъска 711 ⌠ ■) да определи AL-31FP двигатели с тяга система за контрол на вектора на канал терена. TRDTSF снабден с цифрова електронна система за контрол, интегрирана със системата за контрол на въздухоплавателното средство. Ротационно-симетрични дюза контролирани отклонен във вертикална равнина под ъгъл 15 ╠ ╟ се използват две двойки на хидравлични цилиндри, задвижвани от хидравлична obschesamoletnoy (ъгловата скорост на струята - 30 ╟ / сек).
 
Сериен Су-37 да бъдат оборудвани с подобрени двигатели, AL-37FP (2 х 14500kgs) е по-нататъшно развитие на AL-31 турбовитлови. В TRDTSF предоставят охлаждане завъртане на дюзата на пълен режим последващо изгаряне, и максимален ъгъл на завъртане. Тъй като работната течност в хидравличните цилиндри, използвани авиационното гориво. Теглителна сила системата за контрол на вектора Ви дава възможност да лети на самолет в равнината на терена и отклонение от курса, което се постига чрез натиск неправилно ръководство на десния и левия двигател. Самолетът е оборудван с повдигащи система прът toplivopriemnika по време на полет зареждане с гориво.
 
Су-37 е снабден с цифрова система за контрол, elektrodistantsionnoi (FBWCS) равнина. Тя е изработена от chetyrehkanalnoi схеми съкращения в надлъжната канал и trehkanalnoi схема - в каналите на странично движение. За да се увеличи надеждността на всички калкулатори FBWCS работят паралелно. Автоматизирана система за контрол, въздухоплавателни средства предоставя на всички повърхности за контрол, както и отклонението на двигатели на вектора на тягата чрез преместване на самолета контрол стик. В този случай, за безопасност на полета се постига чрез автоматично ограничаване на задръстванията при въздухоплавателни средства в зависимост от масата на полета и режими на мисията. Има автоматично оттегляне от тирбушон. Инсталиране на нов набор от оборудване на въздухоплавателните средства с повишена мощност, необходима за увеличаване на мощността на електроенергия и gidropitaniya. В сравнение със Су-27, установени нови производители на електроенергия и помпи. На Су-37 е инсталиран страна копчето malohodovaya контрол, както и фиксираните тензодатчик руда.
 
Авиационна електроника въздухоплавателни средства, включват системите, които използват елементи на изкуствен интелект и дава активен участват въздушни цели (включително стелт) за разстояния, като се гарантира възможността за отмъщение на врага. Автоматизиране на всички фази на полета, включително борба с използването на въздушни цели, целите атака земята, без да влизат в зона на отбраната враг на въздуха, за борба с радио-и оптико-електронни средства за електронна война. Според информацията, получена от navigatsionnnoy система, ACS решава проблема по пътя на прелитане на предварително зададени междинни точката, върнете се на летището, preplant маневри и кацане на височина 60м. Има автоматичен контрол на полета при изключително ниска надморска височина, с байпас или прелитане на препятствията земята. Има автоматична целева наименование за действие както по въздух и наземни цели.
 
Су-37 е оборудван с комплекс, включващ пулс-доплеров радар с фазирана решетка фиксирани радари и задно. Разширено оптико-електронни наблюдение Системата включва боец принтер, комбиниран с лазерен далекомер-обозначение. Предоставя за откриване, идентифициране и автоматично следене на множество въздушни цели едновременно на далечно разстояние. Оптично радарна система в комбинация с радар и напреднали монтирани на каската пилот поглед в един комплекс. В оборудването на въздухоплавателните средства автоматично защитени система за обмен на данни за цел по-добро координиране на действията на няколко боец, водещи група борба. Защита система включва оптични сензори предупреди атакува врага ракети, електронни разузнавателни станция от ново поколение, активна система за потискане работа в оптичния и радарни вериги, а също и средства за определяне на пасивни радари и намеса IR. В Су-37 има ново поле информация за контрол на пилотската кабина с четири големи формати цветен LCD екран (за разлика от Су-35, когато inlikatory черно-бяло), мултифункционален дисплей и широкоъгълен индикатор на предното стъкло. Показателите, използвани в матрица с течни кристали. Комуникационно оборудване включва радио УКВ и HF-бандов оборудване telecode сигурни комуникации, както и система за сателитна комуникация.
 
Оръжейна равнина е разделено на пехотни оръдия, насочена ракета, ракети въздух-въздух ", като се ръководи ракети" въздух-повърхност ракети, неуправляеми ракети и бомбардировачи. Малките оръдия оръжие на вграден автоматичен бързо един барел пистолет, 30 mm тип GSH-301, монтирани на притока на дясната половина-крило, пушка с 150 патрона. Ракети и бомбардировачи оръжия, пуснати на въздухоплавателни средства, стартирането устройства (AAP), устройство за въздухоплавателни средства на изтласкване (ЗТР) и стелажи (DB), прекъснато в 12 точки: 6 - по крилата, 2 - по краищата на крилата, 2 - по двигателните отделения и 2 - централна равнина между отделения (в рамките на "Тандем").
 
На самолета може да бъде спряно до 8 ракети за ракети "въздух-въздух със среден обсег, като R-27 активни радар (P-27R, R-27ER) или термични (R-27T, R-27ET) насочване на 10 Междинен гама RVV-AE с активен радар самонасочващи ракети, както и до 6 преминаване маневра борба с P-73 с топлинна насочване. Стандартната версия на въздухоплавателни средства, оръжие за решаване на проблемите на въздух-въздух ракети се състои от 8 F-27E (или RVV-ЕА) и 4 от R-73.
 
Структурата на управляеми ракети ракети въздух-земя включват 6 с общо предназначение, X-29T с телевизор насочване, 6 Kh-29L или C-25LD с полу-активно лазерни насочване, 6 отзивчиви бомби КАБ-500Kr с телевизионен съответствието насочване 2 ракети със среден обсег Kh-59M с телевизор и управление направляващата система, 6 за борба с кораба Kh-31А, с активно радарно насочване и 6 анти-радар ракети Kh-31P с пасивни радарни насочване устройства, предназначени за Kh-29L, S-25LD и X-59M въздухоплавателни средства трябва да бъдат оборудвани с оръжия контейнер за управление.
 
Максимално тегло на неуправляеми оръжия въздух ракети повърхност е 8000 кг. Той може да включва 16 бомби ФАБ-500M54 или 14 бомби ФАБ-500M62, или 14 запалителни резервоари BZ-500 или 34 бомби ФАБ-250M54 (на odnozamkovyh и mnogozamkovyh рафтове), 48 бомби ОФАБ-100-120 (в mnogozamkovyh стелажи ), 8 контейнера KMGU, 120 ракети С-8 (в 6-те блока на B-8M1), 30 ракети-13 (в 6-те блока на UB-13), 6 ракети С-25 (ракети-25).
 
 
 
 
LTH:
Промяна на Су-37
Размах на крилете, м 14 698
Въздухоплавателни средства дължина, м 22 183
Височина, m 6433
Площ на крилете, m2 63.50
Тегло, кг
18 500 празни
максимална излетна 34 000
Турбовитлови двигатели 2 Saturn AL-37FP
Максимална тяга, кгс 2 х 14 500
Максимална скорост км / ч:
най-голяма надморска височина 2500
близо до земята през 1400 г.
Практически таван, м 18 000
Range, км
с едно зареждане 6500
без презареждане 4000
Борба с радиус, км 800
Екипаж 1
Въоръжение: 30-мм оръдие GS-30 (150 патрона).
Борба с товар - 8000 кг на 12-гнезда:
Възможност за спиране URVV 8 - R-27RE, R-27TE, P-77), както и малък обсег на действие и меле (R-73, P-73метра, P-60M)
и 6 URVP S-25LD, X-29L и Т, Х-59M, Kh-31A и P
, както и бомби - KAB-500Kr, FAB-500, -250, ОФАБ-100 и
NAR-8, С-13, С-25
== Вижте също ==
* [[МиГ-35]]
* [[Изтребител]]
* [[Бомбардировач]]
* [[МиГ-29]]
{{Самолети на ОКБ Сухой}}
{{Военна-мъниче}}