Шинкансен: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м r2.7.1) (Робот Промяна: th:ชินกันเซ็น |
Редакция без резюме |
||
Ред 1:
[[Картинка:JR_East_Shinkansen_lineup_at_Niigata_Depot_200910.jpg|thumb|250px|right|Влаковe на [[JR East]] 2009]]
[[Картинка:Shinkansen0-n700.jpg|мини|250px|right|Влаковe на [[JR West]] 2008]]
[[Картинка:Shinkansen map 20101204 en.png|мини|250px|right|Карта на трасето]]▼
'''''Шинкансен''''' (на [[Японски език|японски]] - 新幹線 - "Нова Главна Линия") [[япония|японската]] система от [[свръхскоростен влак|свръхскоростни влакове]], или "влак-стрела".
Първата отсечка между [[Токио]] и [[Осака]] е отворена през [[1964]] и до момента има 2,459 км линии.
== История ==
[[Япония]] още преди [[Втората световна война]] е страна с добре развита железопътна мрежа. Но също така е и страна с изключително планински [[релеф]]. Поради него голяма част от линиите на острова са [[теснолинейка|теснолинейнищщ (1067 mm), които не са подходящи за високи скорости. В същото време [[Япония]] има по-голяма нужда от високоскоростни влакове, отколкото страните, в които се използват предимно линии с нормална ширина. Основната нужда се проявява по крайбрежието между [[Токио]] и [[Осака]]. През 50-те по този маршрут вече има редовни самолетни полети, в напреднал стадий е проектирането на модерна [[магистрала]]. Двойната [[железопътна линия]] междувременно е достигнала пълния си капацитет. Плановете за високоскоростни влакове (започнати още през 30-те и прибрани през войната) отново са на дневен ред. През [[1958]] комисия изследва възможностите (ново удвояване на съществуващата двойна теснолинейна линия, строеж на нова теснолинейна или стандартна линия). Накрая се взима решение за строеж на '''Шинкансен'''. Думата вече е била избрана за проект от [[1940]] г. за линия със стандартна ширина между [[Токио]] и [[Шимоносеки]].
Строителството по линията започва през [[1959]] г. и поставя целта за намаляване на времето за пътуване между [[Токио]] и [[Осака]] на 3 часа (през [[1960]] г. Limited Express "Kodama" е пътувал за 6 часа и 30 минути). Техническите параметри са:
* максимален [[радиус]] на завоя 2500 метра
* максимален наклон – 1/50
* максимална скорост по линията – 210 км/ч (в момента – 270 км/ч)
Линията Tokaido Shinkansen е открита на [[1 октомври]] [[1964]] година за Олимпийските игри в [[Токио]]. За първи път в света се постигат скорости от над 200 км/ч при запазване на високо ниво на сигурност и комфорт. С един замах японската железопътна мрежа става център на внимание и вдъхновение по целия свят.
През [[1965]] година Хикари (друг високоскоростен влак) започва редовни курсове по 515-те километра между [[Токио]] и [[Осака]] за 3 часа и 10 минути. В началото се използват два влака – един Хикари и един Кодама (версията на Shinkansen с повече спирания). Почти веднага търсенето надвишава техните възможности и построената основно със заеми линия става печеливша.
След успеха на Tokaido Shinkansen, започва строежа на Sanyo Shinkansen. Той трябва да удължи линията [[Токио]]-[[Осака]] до [[Фукуока]] на остров [[Кюшю]] до [[1975]] г. Планираната максимална скорост е увеличена на 260 км/ч и поради това характеристиките на линията са още по-строги:
* минимален [[радиус]] на завоя 4000 метра
* максимален наклон 1/67
Поради това се налага линията да минава през голям брой [[тунели]] като най-дългият е чисто нов тунел между Хоншю и Кошю. Линията достига [[Окаяма]] през [[1972]] и Хаката (Фукуока) на [[10 март]] [[1975]] г.
Голямото обществено желание за строеж на Шинкансен на национално ниво, води и до приемане на специален [[закон]] през [[1970]] г. Tohoku Shinkansen до Мориока и Joetsu Shinkansen до [[Ниигата]] (открити през [[1982]] г.) са построени по него. Въпреки това, линиите през по-слабо населени райони са по-малко печеливши и по-нататъшното развитие на линиите се забавя. Няколко големи тунела построени през [[1970]] година (най-вече [[Сейкан]] между Хоншю и [[Хокайдо]]) имат само теснолинейни линии. Освен това Japan National Railways все повече задлъжнява, което води до приватизацията й през [[1987]] година и разделянето й на 11 отделни компании. Управлението на високоскоростните линии се поема от тях.
== Линии ==
▲[[Картинка:Shinkansen map 20101204 en.png|мини|250px|right|Карта на трасето]]
Линиите на Шинкансен са отделни като по тях се движат различни типове влакове, които използват и различни мотриси. Една от причините за това е историческа, другата е различната собственост на линиите след приватизацията на японските железници.
{| class="wikitable"
|+ Линии на Шинкансен
! Линия
! Между
! Дължина
! Компания
! Влак
|-
| Tokaido Shinkansen
| Tokyo – Shin-Osaka
| 515 км
| JR Central
| Nozomi,Hikari
|-
| Sanyo Shinkansen
| Shin-Osaka – Hakata
| 554 км
| JR West
| Kodama
|-
| Tōhoku Shinkansen
| Tokyo – Hachinohe
| 593 км
|
| Hayate,Yamabiko,Nasuno
|-
| Jōetsu Shinkansen
| Omiya – Niigata
| 270 км
|
|Toki,Tanigawa
|-
| Hokuriku (Nagano) Shinkansen
| Takasaki – Nagano
| 117 км
| JR East
| Asama
|-
| Yamagata Shinkansen
| Fukushima – Shinjo
| 149 км
|
| Tsubasa
|-
| Akita Shinkansen
| Morioka – Akita
| 127 км
|
| Komachi
|-
| Kyushu Shinkansen
| Shin-Yatsushiro – Kagoshima-Chuo
| 126.1 км
| JR Kyushu
| Tsubame
|}
== Външни препратки ==
* [http://www.kenanoff.com/blog/archives/149 Шинкансен - Интересните влакове]
== Вижте също ==
* [[TGV]]
* [[Маглев]]
* [[ICE]]
[[Категория:Влакове]]
| |||