Шинкансен: Разлика между версии

 

== История ==

[[Япония]] още преди [[Втората световна война]] е страна с добре развита железопътна мрежа. Но също така е и страна с изключително планински [[релеф]]. Поради него голяма част от линиите на острова са [[теснолинейка|теснолинейнищщ (1067 mm), които не са подходящи за високи скорости. В същото време [[Япония]] има по-голяма нужда от високоскоростни влакове, отколкото страните, в които се използват предимно линии с нормална ширина. Основната нужда се проявява по крайбрежието между [[Токио]] и [[Осака]]. През 50-те по този маршрут вече има редовни самолетни полети, в напреднал стадий е проектирането на модерна [[магистрала]]. Двойната [[железопътна линия]] междувременно е достигнала пълния си капацитет. Плановете за високоскоростни влакове (започнати още през 30-те и прибрани през войната) отново са на дневен ред. През [[1958]] комисия изследва възможностите (ново удвояване на съществуващата двойна теснолинейна линия, строеж на нова теснолинейна или стандартна линия). Накрая се взима решение за строеж на '''Шинкансен'''. Думата вече е била избрана за проект от [[1940]] г. за линия със стандартна ширина между [[Токио]] и [[Шимоносеки]].

Строителството по линията започва през [[1959]] г. и поставя целта за намаляване на времето за пътуване между [[Токио]] и [[Осака]] на 3 часа (през [[1960]] г. Limited Express "Kodama" е пътувал за 6 часа и 30 минути). Техническите параметри са: