Аеродинамичен профил: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Математическа обосновка |
Редакция без резюме |
||
Ред 27:
'''<math>F = {{1 \over 2} \cdot {C_x} \cdot \rho \cdot {S} \cdot {V^2}}</math>'''
където '''<math>\rho</math>''' — е плътността на въздуха, '''S''' — площа от напречната проекция на автомобила, '''<math>C_x</math>''' - коефициент на аеродинамичното съпротивление. Силата на въздушното съпротивление много силно зависи от квадрата на скоростта и в това равенство за намаляване на тази сила единствено може да се променят напречната на движението площ на тялото и коефициента '''C<sub>x</sub>''', зависящ изключително от формата на конструкцията и обтекаемостта на движещето се тяло. Другите сили на съпротивление при движение, като например повърхностното триене, са значително по-малки.
Коефициента на аеродинамично съпротиврение е бeзразмерно число по-малко от '''1'''. В съвременните конструкции леки автомобили '''C<sub>x</sub>''' < 0,3. За самолета [[Cessna 172]], например, коефициентът за челно съпротивление при нулева подемна сила е 0,0319, а еквивалентната площ на съпротивлението му е 0,52 m<sup>2</sup>.
Ред 38:
Image:Eurowings bae146-300 d-aewb arp.jpg|Въздушни спирачки на пътнически самолет
Image:STS-116 landing port behind.jpg| Комбинирана спирачна система със спирачен парашут на космическата совалка Дискавъри
Image:E954FASTECH360Aerodynamicsbrakes.JPG|Въздушна спирачка на
</gallery></center>
| |||