Аеродинамичен профил: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
м Cyrlat: 1 repl; Grammar: 1; |
||
Ред 27:
'''<math>F = {{1 \over 2} \cdot {C_x} \cdot \rho \cdot {S} \cdot {V^2}}</math>'''
където '''<math>\rho</math>''' — е плътността на въздуха, '''S''' —
Коефициента на аеродинамично съпротиврение е бeзразмерно число по-малко от '''1'''. В съвременните конструкции леки автомобили '''C<sub>x</sub>''' < 0,3. За самолета [[Cessna 172]], например, коефициентът за челно съпротивление при нулева подемна сила е 0,0319, а еквивалентната площ на съпротивлението му е 0,52 m<sup>2</sup>.
==Практическо използване на ефекта==
Управляемо увеличаване на челното съпротивление за намаляване на скоростта се прилага при скоростните [[Летателен апарат|летателни апарати]] и [[влак]]ове с ''аеродинамични спирачки'' или наричани още ''въздушни спирачки''. Това са управляеми повърхности разположени върху [[фюзелаж]]а на самолета или влака. Тяхното задействане рязко увеличава челното съпротивление и намалява скоростта на движение на превозното средство, но то като
==Галерия==
|