'''Транспортна икономика''' e клон на [[икономика (наука)|икономиката]], който се занимава с алокацията на [[ресурси]] в рамките на транспортия сектор и има множество връзки към [[Строително инженерство|строителното инженерство]]. За разлика от другите типове икономика, транспортната се базира на мрежи и употребата на определени скорости на развитие, тя не е "мигновена" или извън-пространствена икономика. Самите мрежи могат да са, но може и да не са [[конкуренция|конкуриращи се]].
Развитието на модели за определянето на вероятните избори между неединични продукти, свързани с транспортните решения (модели на [[дискретен избор]]) води до развитието на важен клон на [[економетрия]]та и на [[Нобелова награда за икономика]] за [[Даниъл Макфадън]].
{{редактирам}}
<!--
'''Transport economics''' is a branch of [[economics]] that deals with the allocation of resources within the transport sector and has strong linkages with [[civil engineering]]. [[Transport]] economics differs from some other branches of economics in that the assumption of a spaceless, instantaneous [[economy]] does not hold. People and goods flow over networks at certain speeds. Demands peak. Advanced ticket purchase is often induced by lower fares. The networks themselves may or may not be [[competitive]]. A single trip (the final good from the point-of-view of the consumer) may require bundling the services provided by several firms, agencies and modes.
Although transport systems follow the same [[supply and demand]] theory as other industries, the complications of [[network effect]]s and choices between non-similar goods (e.g. car and bus travel) make estimating the demand for transportation facilities difficult. The development of models to estimate the likely choices between the non-similar goods involved in transport decisions ([[discrete choice]] models) led to the development of an important branch of [[econometrics]], and a [[Nobel Prize]] for [[Daniel McFadden]].
