Карбуратор: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
Редакция без резюме |
||
Ред 2:
'''Карбураторът''' е част от системата за захранване с гориво на [[двигател с вътрешно горене]] работещ по принципа на Ото.Карбураторът служи да образува подходяща по количество и състав и възможно по-хомогенна горивна смес при всеки режим на работа на двигателя.
За разлика от първите използвани карбуратори които са работили на изпарителен принцип,съвременните са пулверизационни. Основните им части се съдържат в т.нар. елементарен карбуратор. Той сесъстои от поплавъкова камера с поплавак, иглен клапан, горивен жигльор и разпръсквач и от главен въздушен канал образуван от входна тръба, дифузьор и смесителна камера с дроселна клапа. Чрез фланец в края на смесителната камера карбураторът се свързва с всмукателният тръбопровод, а към входната му тръба се присъединява въздушният филтър.
Подаваното от резервоара гориво през горивопровода постъпва в поплавъковата камера, където налягането е равно на атмосферното. С увеличаване на нивото на горивото поплавакът се повдига. Игленият клапан, който се поддържа от свързания с поплавъка шарнирен лост, също се повдига и при определено ниво затваря притока на гориво. Когато от поплавъковата камера през разпръсквача изтича гориво, поплавъкът слиза надолу, игленият клапан се отваря и отново постъпва гориво до определеното ниво. Така нивото на горивото в поплавъковата камера за даден режим на работа се поддържа постоянно. За да се предотврати изтичане на гориво от разпръсквача при неработещ двигател, поддържаното ниво за различните карбуратори е с 4-8 мм под изходния отвор на разпъсквача. То се предписва и конструкцията позволява да се регулира.
'''Поплавъкат''' представлява плътно затворено месингово или пластмасово тяло. За даден карбуратор той има точно определена маса и форма.
'''Горивният жигльор''' дозира количеството на изтичащото от поплавъковата камера гориво. Той представлява сменяема резбова пробка с точно изработен отвор и определена пропускателна способност.
Чрез '''разпръсквача''' горивото постъпва в най-тясната част на дифузьора, където условията за смесообразуване са най-добри.
'''Дифузьорът''' има за задача да увеличи скоростта на преминаващия въздух с цел да се подобри смесеообразуването. Представлява къса тръба със стеснено проходно сечение. За намаляване на хидравличните загуби от стеснението, които влошават пълненето на цилиндрите, то има форма на два пресечени конуса, като дължината на изходящия е по-голяма.
Чрез '''дроселната клапа''' се регулира количеството на постъпващата в цилиндрите горивна смес. Обикновено тя представлява кръгла месингова пластинка закрепена на вал. Задвижва се чрез лостов механизъм от педал или ръчка за газ.
Елементарният карбуратор действа по следния по следния начин. При работа на двигателя по време на такта пълнене обемът в цилиндъра над буталото се увеличава и се създава подналягане, което предизвиква преминаване на въздушен поток през карбуратора към отворения всмукателен клапан. От уравнението за непрекъснатост и уравнението на Бернули следва, че в стеснението на дифузьора, където е и изходният отвор на разпръсквача, въздухът увеличава скоростта си, а статичното му налягане намалява. Тъй като налягането в поплавъковата камера остава неизменно, върху свободните повърхности на горивото в двата скачени съда-поплавъкова камера и разпръсквач, ще действа различно налягане при поплавъковата камера и в изходния отвор на разпръсквача. Вследствие на разликата в тези налягания, т.е. на разреждането в дифузьора от разпръсквача изтича фонтан гориво. Тъй като въздухът се движи с многократно по-голяма скорост от изтичащото гориво, той го разбива на ситни капчици. Те се смесват с въздуха, увличат се от него и частично се изпаряват. По-нататък изпаряването на горивото и хомогенизирането на сместа продължават във всмукателния тръбопровод и цилиндъра. Количеството на образуваната горивна смес се регулира, като се изменя проходното сечение в смесителната камера чрез завъртане на дроселната клапа.
Ако положението на дроселната клапа и честотата на въртене не се променят, количеството и съставът на горивната смес, образувана в карбуратора, не трябва да се променят. Но ако въздушният филтър е замърсен, хидравличното му съпротивление нараства и разреждането в дифузьора се увеличава. Вследствие на това разходът на въздух намалява, а разходът на гориво се увеличава-сместа излишно се обогатява, двигателят работи неикономично и отделя повече СО и СН. За да се избегне това, поплавъковата камера на съвременните карбуратори се свързва с атмосферата не пряко, а чрез пространството при входната тръба. Такива карбуратори се наричат уравновесени и при тях съставът на горивната смес не зависи от промяната на съпротивлението на въздушния филтър.▼
Според посоката на движение на горивната смес в смесителната камера карбураторите са: с нисходящ, с възходящ или с хоризонтален поток. Съвременните автомобилни карбуратори са почти изключително с нисходящ поток, тъй като са по-достъпни за обслужване и защото са по-удобни за компановката на двигателя в автомобила.▼
▲Ако положението на дроселната клапа и честотата на въртене не се променят,количеството и съставът на горивната смес,образувана в карбуратора,не трябва да се променят.Но ако въздушният филтър е замърсен,хидравличното му съпротивление нараства и разреждането в дифузьора се увеличава.Вследствие на това разходът на въздух намалява,а разходът на гориво се увеличава-сместа излишно се обогатява,двигателят работи неикономично и отделя повече СО и СН.За да се избегне това,поплавъковата камера на съвременните карбуратори се свързва с атмосферата не пряко,а чрез пространството при входната тръба.Такива карбуратори се наричат уравновесени и при тях съставът на горивната смес не зависи от промяната на съпротивлението на въздушния филтър.
Според броя на смесителните камери карбураторите са едно, дву и много камерни. Най-голямо приложение имат двукамерните. Двете камери могат да са с последователно действие, втората дроселна клапа започва да отваря, след като първата е отворена до определено положение, а пълното им отваряне става едновременно; с паралено действие-двете дроселни клапи се отварят едновременно и всяка от камерите захрнава част от цилиндрите.▼
▲Според посоката на движение на горивната смес в смесителната камера карбураторите са:с нисходящ,с възходящ или с хоризонтален поток.Съвременните автомобилни карбуратори са почти изключително с нисходящ поток,тъй като са по-достъпни за обслужване и защото са по-удобни за компановката на двигателя в автомобила.
Основните фактори, който влияят върху смесообразуването в карбуратора, са: движението на въздушния поток през карбуратора и величините, които го характеризират (скорост, подналягане, температура, разход)
▲Според броя на смесителните камери карбураторите са едно,дву и много камерни.Най-голямо приложение имат двукамерните.Двете камери могат да са с последователно действие,втората дроселна клапа започва да отваря,след като първата е отворена до определено положение,а пълното им отваряне става едновременно;с паралено действие-двете дроселни клапи се отварят едновременно и всяка от камерите захрнава част от цилиндрите.
▲Основните фактори,който влияят върху смесообразуването в карбуратора,са:движението на въздушния поток през карбуратора и величините,които го характеризират(скорост,подналягане,температура,разход) разходът на гориво през горивния жигльор;разпръскване и изпарение на горивото.
| |||