Блерио XI: Разлика между версии

12 байта добавени ,  преди 10 години
Шаблон:Самолет
м (r2.7.1) (Робот Добавяне: ca:Blériot XI)
(Шаблон:Самолет)
{{Самолет
[[Файл:Bleriot XI - Simeon Petrov.jpg|мини|300px|Симеон Петров на борда на Блерио XI]]
|тип =
|производител =
|снимка = Bleriot XI - Simeon Petrov.jpg
[[Файл:Bleriot XI -|заглавие Simeon= Petrov.jpg|мини|300px|[[Симеон Петров]] на борда на Блерио XI]]
}}
'''Блерио XI''' ({{lang-fr|Bleriot XI}}) е [[Франция|френски]] [[самолет]], конструиран и изработван във [[фабрика]]та на [[Луи Блерио]]. Първият полет със самолета е извършен на [[23 януари]] [[1909]]  г.
 
Този самолет е първият военен самолет, закупен от [[България]], а първият му полет над [[София]] е осъществен на [[13 август]] [[1912]] г. от пилота [[Симеон Петров]]. Като военен самолет ''Блерио XI'', освен от България, е закупен и използван и в следните държави: [[Аржентина]], [[Австралия]], [[Белгия]], [[Великобритания]], [[Гватемала]], [[Гърция]], [[Дания]], [[Италия]], [[Нова Зеландия]], [[Румъния]], [[Русия]], [[Сърбия]], [[Турция]], [[Франция]], [[Швейцария]], [[Чили]], [[Япония]].
'''Блерио XI''' ({{lang-fr|Bleriot XI}}) е [[Франция|френски]] [[самолет]], конструиран и изработван във [[фабрика]]та на [[Луи Блерио]]. Първият полет със самолета е извършен на [[23 януари]] [[1909]] г.
 
== Конструкция ==
Този самолет е първият военен самолет, закупен от [[България]], а първият му полет над [[София]] е осъществен на [[13 август]] [[1912]] г. от пилота [[Симеон Петров]]. Като военен самолет ''Блерио XI'', освен от България, е закупен и използван и в следните държави: [[Аржентина]], [[Австралия]], [[Белгия]], [[Великобритания]], [[Гватемала]], [[Гърция]], [[Дания]], [[Италия]], [[Нова Зеландия]], [[Румъния]], [[Русия]], [[Сърбия]], [[Турция]], [[Франция]], [[Швейцария]], [[Чили]], [[Япония]].
[[ImageFile:Bleriot MonoplaneXI de face Musee du Bourget USAFP1010314.jpgJPG|thumb|right|300px| Блерио XIХІ в USAF Museum, САЩМузей Бурже]]
 
Блерио XI е [[моноплан]] горноплощник с предно разположен [[двигател с вътрешно горене]] и теглещо витло. Построен е изцяло от дървена конструкция /използван материал [[дъб]] и [[топола]]/ и платнена обшивка на крилата и оперенията.
==Конструкция==
* [[Фюзелаж]]ът е фермена конструкция с четириъгълно сечение, изградено от четири надлъжника, фиксирани от напречници и стабилизирано с кабелно обтягане. Предната част на тялото е обковано с шперплат. Останалата част от фермата е открита.
[[Файл:Bleriot XI Thulin 1.jpg|мини|300px|]]
* [[Крило]]то е съставено от две полукрила с правоъгълна форма и елиптични дъги. Имат твърд атакуващ ръб и гъвкав изходящ ръб, с което се осъществява напречното управление на самолета. Деформацията на изходящия ръб се осъществява с усилие максимално до 75 kg. Това решение e прилагано до внедряването на [[елерон]]ите като управляващ орган на самолетите. Стабилността на крилото се осъществява от три надлъжника и горна и долна пирамида, позволяващи надеждно кабелно обтягане.
Блерио XI е [[моноплан]] горноплощник с предно разположен [[двигател с вътрешно горене]] и теглещо витло. Построен е изцяло от дървена конструкция /използван материал [[дъб]] и [[топола]]/ и платнена обшивка на крилата и оперенията.
* [[Фюзелаж]]ът е фермена конструкция с четириъгълно сечение, изградено от четири надлъжника, фиксирани от напречници и стабилизирано с кабелно обтягане. Предната част на тялото е обковано с шперплат. Останалата част от фермата е открита.
* [[Крило]]то е съставено от две полукрила с правоъгълна форма и елиптични дъги. Имат твърд атакуващ ръб и гъвкав изходящ ръб, с което се осъществява напречното управление на самолета. Деформацията на изходящия ръб се осъществява с усилие максимално до 75 kg. Това решение e прилагано до внедряването на [[елерон]]ите като управляващ орган на самолетите. Стабилността на крилото се осъществява от три надлъжника и горна и долна пирамида, позволяващи надеждно кабелно обтягане.
* Опашното оперение се състои от хоризонтален и вертикален стабилизатор. Кормилото за височина е реализирано по няколко начина, но се използва и най-практикуваното решение- неподвижна предна част с носещ профил и шарнирно свързано кормило. Вертикалният стабилизатор е целоподвижна плоскост, която изпълнява функциите на стабилизатор и кормило за посока.
* Колесникът е непребираем, триточков с опашно колело или опашна подпора. Всяко от тях е с независимо окачване и гумен амортизатор. Характерно за Блерио XI е, че опашното колело е монтирано доста напред пред опашното оперение.
* Двигателят е разположен в предната част на тялото. Използват се трицилиндрови двигатели с въздушно охлаждане Анзани (Anzani) и с различна мощност при различните варианти самолети. Витлото е двулопатно, дървено тип Chauvier с диаметър 2,08 m. Самолет Bleriot XI Militair е с 9 цилиндров ротационен двигател Gnom с мощност 80 hp.
 
[[Image:Bleriot Monoplane USAF.jpg|thumb|right|300px| Блерио XI в USAF Museum, САЩ ]]
== Характеристики ==
 
* '''Двигател''' - 3-цилиндров, Anzani -25 hp;
* '''Екипаж''' - 1 пилот;
 
== Успехи на самолета ==
[[FileImage:Bleriot XI de face Musee du BourgetMonoplane P1010314USAF.JPGjpg|thumb|right|300px| Блерио ХІXI в МузейUSAF Museum, САЩ Бурже]]
На [[25 юли]] [[1909]] г. със самолета е извършен първият полет с летателна машина над [[Ла Манш]]. Самолетът излита недалеч от [[Кале]] (Calais) и се приземява в [[Доувър]] (Dover), като прелита разстоянието от 22 мили за 37 минути и печели наградата на [[Великобритания|британския]] [[вестник]] ''Дейли Мейл'' от 1000 лири. Любопитна особеност е, че Луи Блерио е бил длъжен да заплати мито след кацането си на Острова.
 
С Блерио XI е реализирано успешно кацане със спрял двигател от българския поручик Христо Топракчиев, което влиза в методиката за обучение на пилотите в школата на Луи Блерио. С този аероплан френския пилот Адолф Пегу през 1913 година демонстрира фигури от висшия пилотаж - летене с колелата нагоре, пикиране и стръмно набиране на височина с което доказва, че при наличие на запас от височина, самолета може да се изравни. Това косвено доказва добрите полетни характеристики и добрата ефективност на кормилата при управление.
 
Интересът към самолета е значителен. До лятото на първата година (1909 г.) са направени 101 поръчки от различни държави. Освен във [[Франция]], Блерио XI е произвеждан в [[Русия]], [[Англия]] и [[Съединени американски щати|САЩ]], като са произведени 16 варианти, използващи базовия модел. Самолетът, произвеждан в САЩ е с различни характеристики от тези произвеждани в Европа. Фирмата California Aeroplane Manufacturing and Supply Co през 1911 година произвежда Bleriot XI с двигател Elbridge Aero Special - редови, четирицилиндров с водно охлаждане и с мощност 60 hp, което позволява промяна, увеличаваща крейсерската скорост до 90 km/h и увеличение на стартовата маса.
Поради добрите си характеристики, самолетът е приет на въоръжение във френската армия и в армиите на много държави и със значително по-мощен мотор участва във военните действия в началото на [[Първа световна война|Първата световна война]]. Още по време на [[Балканска война| Балканската война]] това е основния самолет на българските инженерни войски.<br>
 
== Сравними самолети ==
Antoinette VII
 
== Вижте също ==
*[[Самолет]]
*[[Моноплан]]
*[[Биплан]]
 
== Източници ==
{{commons|Category:Blériot XI}}
*Луи Блерио създател на истинския самолет, Иван Бориславов, сп. Криле, Ретросалон, бр. 4 /64/, 2007.
*Андреев И.А., Александр Н. Захаров, Боевые самолеты,изд. "ИЛБИ", Москва, 1994.
* John WR Taylor, Kenneth Munson, History of Aviation, Crown Publishers, inc. New York, 1978q ISBN 0-7064-0241-3.
 
{{Шаблон:Самолети на въздушните войски в България 1912-1944 година}}