Сейкан: Разлика между версии

Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Addbot (беседа | приноси)
м Робот: Преместване на 38 междуезикови препратки към Уикиданни, в d:q99250.
Редакция без резюме
Ред 34:
| гео-дължина = 140.3351
}}
[[FileФайл:Seikantunnel - Tsugaru street detail.PNG|ляво|200px200п|Трасето на тунела ''Сейкан'']]
[[FileФайл:Seikan Tunnel profile diagram.svg|ляво|200px200п|Профил на трасето под морското дъно]]
[[КартинкаФайл:Seikan Tunnel 3d cross section 1a.svg|thumbмини|leftляво|200px200п|Разрез на съоръжението (виж описанието)]]
 
'''Тунелът Сейкан''' ([[японски език{{lang-ja|яп.:]] 青函トンネル ''или'' 青函隧道}}) в [[Япония]] е понастоящем най-дългият железопътен [[тунел]] в света, прокопан под дъното на [[море]]то.
 
ТунелътСвързва свързва [[япония|японските]] [[остров]]и [[Хоншу]] и [[Хокайдо]],. имаИма дължина 53,85 км, от които 23,3 км са под дъното.
'''Тунелът Сейкан''' ([[японски език|яп.:]] 青函トンネル или 青函隧道) е понастоящем най-дългият железопътен [[тунел]] в света, прокопан под дъното на [[море]]то.
 
Идеята за прокопаване на тунела възниква през [[1946]] г. Пробни прокопавания започват през [[1961]] г. През [[1964]] г. се създава корпорацията, която е инвеститор, основен строител и собственик на тунела. [[Строителство]]тоСтроителството започва на [[28 септември]] [[1971]] г.
[[File:Seikantunnel - Tsugaru street detail.PNG|ляво|200px|Трасето на тунела ''Сейкан'']]
[[File:Seikan Tunnel profile diagram.svg|ляво|200px|Профил на трасето под морското дъно]]
 
Тъй като [[вулкан]]ичната скала по трасето се е оказалаоказва неподходяща за прокопаване на тунел, голяма част от скалите са разрушени с [[динамит]]. На [[27 януари]] [[1983]] г. двата2-та острова са свързани с основната тръба на тунела, но строителството продължава до [[1988]] г., когато на [[13 март]] е направеното официалното откриване.
Тунелът свързва [[япония|японските]] [[остров]]и [[Хоншу]] и [[Хокайдо]], има дължина 53,85 км, от които 23,3 км са под дъното.
[[Картинка:Seikan Tunnel 3d cross section 1a.svg|thumb|left|200px|Разрез на съоръжението (виж описанието)]]
 
'''Разрезът''' на съоръжението (вижте картинката вляво) показва следните особености:
Идеята за прокопаване на тунела възниква през [[1946]] г. Пробни прокопавания започват през [[1961]] г. През [[1964]] г. се създава корпорацията, която е инвеститор, основен строител и собственик на тунела. [[Строителство]]то започва на [[28 септември]] [[1971]] г.
 
Тъй като [[вулкан]]ичната скала по трасето се е оказала неподходяща за прокопаване на тунел, голяма част от скалите са разрушени с [[динамит]]. На [[27 януари]] [[1983]] г. двата острова са свързани с основната тръба на тунела, но строителството продължава до [[1988]] г., когато на [[13 март]] е направеното официалното откриване.
 
'''Разрезът''' на съоръжението (картинката вляво) показва следните особености:
* (1) основна тръба с ширина 11 м и формата на подкова;
* (2) аварийна и сервизна тръба - намираща се на около 30 м от основната тръба, с диаметър 4-5 м;
Line 54 ⟶ 52:
* (4) свързващи галерии - разположени са на разстояние една от друга на около 600 м и свързват основната и сервизната тръба на тунела.
 
По трасето са изградени и две2 станции (''Йошиока-Каитей'' и ''Тапи-Каитей''), които на практика са музейни зали и представят на посетителите историята на строителството на тунела и особеностите на неговото функциониране.
 
{{commons|Seikan Tunnel}}
 
[[Категория:Тунели]]
[[Категория:Железопътен транспорт]]
[[Категория:ТранспортТунели в Япония]]
 
[[eo:Seikan-Tunelo]]