Устройства за излитане и кацане на летателни апарати: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
м пропусната точка |
||
Ред 290:
Технически неизправности, повреди в системите на самолета, повреди при участие във военни действия или човешки грешки, свързани с прибиращия се колесник, са причина за произшествия и инциденти в цялата историята на авиацията. Отвличане на вниманието или неспазване инструкциите за управление при кацане, например с висока скорост, също са причина и за аварии дори и при изправни колесници.
Причина за честите инциденти може да бъде и реализирано техническо решение на самолетната конструкция, което изисква много висока професионална квалификация и не отчита голямото различие в летателната подготовка на пилотите. Такъв пример е плъзгача - шина за кацане на ракетния прехващач Messerschmitt ME 163 от Втората световна война. Около 80% от загубите на този изтребител се дължат на злополуки от експлодиране във въздуха по причина на реактивния двигател, или от удара на шината в земята.
Приземяването с повреден колесник може да бъде [[авиационен инцидент]] или тежко [[авиационно произшествие]]. В такива случаи се прилагат аварийни кацания по т. нар. кацания по „корем”. <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=qyUwrUgqclI Аварийно кацане без колесник на международното летище във Варшава]</ref> <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=oBo1utWu4sw Аварийно кацане без колесник на международното летище във Варшава]</ref> Във всички случаи на аварийно приземяване се нанасят големи материални щети, независимо от степента на разрушаване на летателния апарат. За намаляване щетите при принудително аварийно кацане се прилага в конструкцията на колесника системата за полуприбран колесник. Това е конструкция, при която в мотогондолата или фюзелажа се прибира колесника и само част от колелото. За обтичане от въздушната струя извън габаритите на летателния апарат остава част от колело с големината на неговия радиус. Такава схема е използвана в учебно-тренировъчния [[Лаз-7]], самолета за граждански пътнически полети [[DC-3]], [[бомбардировач]]а B-17C и [[Щурмови самолет|щурмовия самолет]] [[Феърчайлд A-10 Тъндърболт II]]. В други модели самолети са добавят твърди структури в конструкцията на долната част на фюзелажа, предназначени да се сведе до минимум структурната повреда в колесниците и фюзелажа при кацане. Такъв пример е доработката на Cessna Skymaster за специални цели с фибростъкло по протежение на фюзелажа за намаляване на щетите при аварийно кацане на затревено летателно поле.
Не винаги отказа в системата засяга всички колесници. Възможно е чрез задействане на аварийни дублиращи системи и опита на пилота да се спусне успешно системата на колесниците. Такъв е случая с правителствения самолет [[Ту-154]] с Президента [[Георги Първанов]] при посещението в Латинска Америка.<ref>http://www.bnews.bg/article-68806 Марешки купи куцото Ту</ref> Има успешни приземявания с неспуснат един колесник от основните или носов колесник. В такива случай майсторството на пилота е от изключително значение. <ref>[http://www.youtube.com/watch?v=x2tagAnpeTQ Успешно приземяване без носов колесник]</ref>
Авиационни произшествия настъпват и при изправна механична система на колесника, но при спукаване на гума. Работният режим при излитане и кацане за самолетните гуми е изключително тежък. Огромните претоварвания, прегряване и чистотата на летателното поле и пистата понякога са причина за тежки аварии. Гибелта на самолета Конкорд на парижкото летище се дължи на срязване на гума от наличието на метален къс на пистата.<ref name="dw.d_Исти">{{Цитат уеб| заглавие = Истината за падналия „Конкорд“| издател = [[Дойче веле|DW]]| дата = | достъп_дата = 20 май 2013| уеб_адрес = http://www.dw.de/истината-за-падналия-конкорд/a-5205835| цитат = }}</ref> Има регистрирани случай на запалване на гуми при излитане, и за да не се запали летателния апарат, се вгражда противопожарна инсталация в нишите за съхранение на колесниците.
| |||