Шинкансен: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
|||
Ред 20:
През [[1965]] година Хикари (друг високоскоростен влак) започва редовни курсове по 515-те километра между [[Токио]] и [[Осака]] за 3 часа и 10 минути. В началото се използват два влака – един Хикари и един Кодама (версията на Shinkansen с повече спирания). Почти веднага търсенето надвишава техните възможности и построената основно със заеми линия става печеливша.
След успеха на Tokaido Shinkansen, започва строежа на Sanyo Shinkansen. Той трябва да удължи линията [[Токио]]-[[Осака]] до [[Фукуока]] на остров [[Кюшю]] до [[1975]] г. Планираната максимална скорост е увеличена на 260 км/ч и поради това характеристиките на линията са още по-строги:▼
▲След успеха на Tokaido Shinkansen
* минимален [[радиус]] на завоя 4000 метра,
* максимален наклон 1/67.
Поради това се налага линията да минава през голям брой [[тунели]], като най-дългият е
▲Поради това се налага линията да минава през голям брой [[тунели]] като най-дългият е чисто нов тунел между Хоншю и Кошю. Линията достига [[Окаяма]] през [[1972]] и Хаката (Фукуока) на [[10 март]] [[1975]] г.
Голямото обществено желание за строеж на Шинкансен на национално ниво, води и до приемане на специален [[закон]] през [[1970]] г. Tohoku Shinkansen до Мориока и Joetsu Shinkansen до [[Ниигата]] (открити през [[1982]] г.) са построени по него. Въпреки това, линиите през по-слабо населени райони са по-малко печеливши и по-нататъшното развитие на линиите се забавя. Няколко големи тунела построени през [[1970]] година (най-вече [[Сейкан]] между Хоншю и [[Хокайдо]]) имат само теснолинейни линии. Освен това Japan National Railways все повече задлъжнява, което води до приватизацията ѝ през [[1987]] година и разделянето ѝ на 11 отделни компании. Управлението на високоскоростните линии се поема от тях.
== Линии ==
[[Картинка:Shinkansen map 201208 en.png|мини|250px
Линиите на Шинкансен са отделни като по тях се движат различни типове влакове, които използват и различни мотриси. Една от причините за това е историческа, другата е различната собственост на линиите след приватизацията на японските железници.
Line 111 ⟶ 112:
[[Категория:Влакове]]
[[Категория:Свръхскоростен железопътен транспорт]]
[[Категория:
| |||