Дизелов двигател: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
м Премахнати редакции на 213.149.150.94 (б.), към версия на 84.54.187.184 |
|||
Ред 4:
==История==
Този вид ДВГ е изобретен от [[Рудолф Дизел]] в края на 19-ти век. Идеята за построяване на такъв двигател Дизел развил с теорията си за "рационален термичен двигател" през 1890 година, който да работи вследствие на силното компресиране на въздух и внасяне в цилиндъра на "идеалното гориво" - въглищен прах. За това е получил патент през 1893 година. Първоначалната идея на Р. Дизел двигателят да работи с въглищен прах се оказала неудачна, поради високата абразивност на горивото, трудното му внасяне в горивната камера на цилиндъра и бавното му изгаряне. Макар да са съществували идеи за построяването на подобен двигател и от други автори, само Дизел е успял да прозре високата ефективност на топлинния процес при самозапалване при висока компресия на въздуха в цилиндъра. След неуспеха с въглищния прах, през 1897 година, след дълги опити и многобройни неудачи, Дизел създава един експериментален масивен двигател работещ с течни горива. При тегло 5 тона, мощност 20 конски сили и 172 оборота в минута, двигателят е доказал по-висок КПД от съществуващите по това време двигатели. Освен работа с по-тежки течни горива, по-късно се възприема идеята за използване на [[Растително масло| растително (фъстъчено) масло]] като гориво.
През 20-те години на ХХ век немския инженер Роберт Бош усъвършенства и вгражда горивна помпа за високо налягане при впръскване на горивото, която се използва и до днес. Това нововъведение променя първоначалната концепция за отделен въздушен компресор, както и позволява да се повишат значително работните обороти на двигателя, а с това да се разшири приложението му.
През 1936 година първия серийно произвеждан лек автомобил с дизелов двигател е Мерцедес Бенц 260D.
Дизеловите двигатели се налагат поради редица предимства като: [[КПД]], по-висок от този на бензиновите двигатели, висока горивна икономичност и голям [[въртящ момент]] при ниска [[честота]] на въртене на [[Колянов вал|коляновия вал]], но са по-тежки и шумни от бензиновите (при еднаква ефективна [[мощност]]), а освен това, ако не са добре регулирани, отделят доста микро-частици [[сажди]] и дим. Основните си сфери на приложение дизеловите двигатели намират там, където е необходима голяма [[мощност]] и висока горивна икономичност.
==Особености==
* Запалването на гориво-въздушната смес става не чрез подаване на електрическа искра в определен момент, както при [[Бензин|бензиновия]] двигател, а чрез сгъстяване на постъпилия в цилиндъра атмосферен [[въздух]] и впръскване на гориво в определен момент преди [[Бутало|буталото]] да достигне '''горна мъртва точка''' (ГМТ). Като следствие от сгъстяването налягането се увеличава до 30-55 атмосфери, температурата на въздуха се повишава от 700К до 900К, което осигурява условия за самовъзпламеняването на горивото. За осигуряване на горивния режим на работа на двигателя, степента на сгъстяване при дизеловите двигатели е по-висока от тази на бензиновите и е границите 15-19 за директно впръскване, 18-24 за вихрокамерно смесообразуване и 20-25 за двигатели с предкамера.
| |||