Устройства за излитане и кацане на летателни апарати: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
+картинка |
м Замяна на файла „US_Navy_030224-N-8029P-003_directs_a_commercial_Bell_4_helicopter_into_landing_position_.jpg“ с [[commons:Image:US_Navy_030224-N-8029P-003_directs_a_commercial_Bell_4_helicopter_into_landing_position.jpg|US_Navy_03022... |
||
Ред 44:
* '''Триопорна схема със задна опора''' реализирана с колесник и опашно колело. Това е първата основна схема. Използва се до края на [[Втора световна война|Втората световна война]]. Поради простотата си понастоящем се прилага в някои евтини леки модели самолети и в такива построени от конструктори любители. Двете основни стойки се намират пред центъра на масата или близо до него. В покой върху тях действат 90% от теглото на летателния апарат. Опашната опора е изнесена далеч назад и носи около 10% от теглото на апарата <ref name = "il"></ref> и затова е малка и компактна. Като пример за използване на такава схема са самолетите [[Лаз-7]], [[DC-3]], [[Junkers Ju 52/3m]].
* '''Триопорна схема с колесник и носово колело''' е втората основна схема. Схемата е характерна за произвежданите самолети след Втората световна война и се използва масово в произвежданите понастоящем самолети от гражданската и военната авиация.
[[File:
[[File:SEV-3 and Seversky.jpg|thumb|right|200px|Покриване на колесника с обтекатели на SEV-3 ]]
[[File:DAR-3 Garwan.jpg|thumb|right|200px|ДАР-3 "Гарван" с неприбираем колесник и специални обтекатели за стойките и колелата]]
| |||