V8 двигател: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
Редакция без резюме |
||
Ред 5:
В най-простата си форма, [[V8 двигател]]я е съставен от два прави-[[V4 двигател]]я с обща [[колянов вал]]. Въпреки това, тази проста конфигурация, с една равнина на коляновия [[вал]], този [[V образен двигател]] има същите вторични проблеми с дисбаланса като два прави четирицилиндрови двигателя, които произвеждат вибрации в двигателите с голям [[обем]]. Като резултат, от 1920 повечето V8 двигатели използват усложнени коляновиви валове с тежки [[противотежест]]и за намаляване на [[вибрации]]те. Това води до [[двигател]], който работи по-гладко от шест цилиндровите [[V6 двигател]]и, но на значително по-малка цена от [[V12 двигател]]. Повечето състезателни V8 двигатели продължат да използват коляновия вал с една равнина, тъй като това позволява по-бързо ускорение и по-ефективен дизаин на [[изпускателна система]].
В [[V8
V8 двигателите обикновено са стандартни само за по-мощнините [[спортни автомобили]] и луксозни коли, и някои [[пикап]]и. Въпреки това, те се предлагат като опция в някои автомобили средства, които имат V6 или прав шестцилиндров двигател. В някои случаи, V6 двигатели се правят от проекти за [[V8
При камионите със средно тегло много чести се използват 6 цилиндрови [[редови
Въпреки, че първоначално е често срещан избор за авиационни
==История==
През [[1902]] г., [[Леон Левавасор]] получава патент за лек, но доста мощен бензинов V8 двигател с [[инжекцион]]. Той го нарича "Антоанета" както се е казвала младата дъщеря на неговия финансов [[спонсор]]. От [[1904]] той инсталира този двигател в редица състезателни моторници и ранни самолети. Авиационният [[пионер]] Алберто Сантос-Дюмон вижда една от тези лодки в [[Коте д'Азур]] ([[Côte d'Azur]]) и решава да го пробва на неговия бис 14 самолет. Неговата ранна версия постигаща 24 к.с. (18 кВт) при 1400 [[оборот]]а при едва 55 кг [[тегло]] се оказва интересна, но не достатъчно мощна. Сантос-Дюмон поръча по-голяма и по-мощна версия от Левавасор. Той променя размерите от оригиналния 80 мм ход и 80 мм отвор до 105 мм Ход на [[бутало]]то и 110 мм диаметър, и получил 50 [[к.с.]] (37 кВт) при 86 кг тегло, включително водата служеща за охлаждане. Това [[съотношение мощност-тегло]] не е надминато през следващите 25 години. [[Леон Левавасор|Левавасор]] в крайна сметка произвежда своя собствена линия на самолети с [[V8 двигател]]и, кръстени [[Антоанета I]] до VIII. [[Хуберт Латхам]] пилотира самолетите с [[V8 двигател]]и Антоанета IV и [[Антоанета VII]] през юли 1909 по време на два неуспешни опита да прекоси [[Ламанш]]а. Въпреки това, през 1910 г., [[Хуберт Латхам|Латхам]] използва VII със същия [[двигател]], за да се превърне в първия в света човек достигнал височина от 3600 фута (1100метра). Воистин построява тласкащи биплани с двигатели Антоанета, и по-специално първият летял успешно под управлението на [[Хенри Фарман]] през [[1908]]-ма година.
▲V8 двигателите обикновено са стандартни само за по-мощнините [[спортни автомобили]] и луксозни коли, и някои [[пикап]]и. Въпреки това, те се предлагат като опция в някои автомобили средства, които имат V6 или прав шестцилиндров двигател. В някои случаи, V6 двигатели се правят от проекти за V8 двигатели чрез премахване на два цилиндъра, като същевременно се запази същия V-образен ъгъл, така че те могат да бъдат произвеждани на същите производствени линии като V8 двигателите и инсталирани в същите двителни отсека с някои модификации. Някои от тези двигатели, използват периодични свързващи прътове на мотовилките, което позволява последователност на горивният процес в цилиндрите.
▲При камионите със средно тегло много чести се използват 6 цилиндрови редови двигатели, понеже са по упростени и по-лесни за поддържка, и защото за 6 цилиндрови редови двигатели е присъщ вътрешният баланс и могат да бъдат скарлирани до всеки един необходим размер. Големи V8 двигатели се срещат в по-големите камиони и промишлените линии.
▲Въпреки, че първоначално е често срещан избор за авиационни двигатели, днес V8 двигателите се използват рядко при съвременните самолети, понеже обикновено тежките противотежестите на коляновият вал са пасив. Съвременните леки самолети често се използват редови осем цилиндрови двигатели, които са по-леки и по-лесни за въздушно охлаждане. В допълнение, тези двигатели може да бъде произвеждани в модулни дизайни за споделяне на компонентите с редови 4 цилиндрови и редови 6 цилиндрови двигатели. Един от малкото V8 двигатели, използвани за задвижване на самолети през Втората световна война е немски V8 двигател обърната конфигурация и въздушно охлаждане носещ името Аргус Ас 10 (Argus As 10).
==Източници==
| |||