Двутактов двигател: Разлика между версии

Има разработена конструкция, по-сложна от горната, при която картерът и коляно-мотовилковия механизъм не се използват за "помпа" за нагнетяване на въздух. За целта двигателят има компресор и клапани за изпускане на изгорелите газове. Това е т. нар. '''клапанно-компресорна система''' на двутактов двигател.

В двигателната глава са поставени клапани, които се отварят за излизане на изгорелите газове, а продухването им се осъществява през отвори, намиращи се в цилиндъра над челото на буталото, когато е в долно положение. Компресираният въздух издухва през отворите на клапаните изгорелите газове и запълва обема на цилиндъра с атмосферен въздух, който да се компресира от движението на буталото, като се затварят компресорните отвори.

Тази схема за конструиране на двутактови двигатели се използва предимно в дизеловите двутактови двигатели. Принудителното нагнетяване на повече въздух в цилиндрите на дизеловия двигател ускорява продухването на отработената смес, а така също и увеличава мощността на двигателя по отношение на неговия работен обем, при това с намален разход на гориво. Това се осъществява от помпа, наричана '''нагнетател на Рут''', или с '''центробежен нагнетател'''. Последният се задвижва от турбина, която използва кинетичната енергия на изгорелите газове и с това не се отнема от създаваната от двигателя мощност.

За тежки камиони, кораби, самолети, танкове и други, са конструирани двутактови двигатели, при които две бутала, поставени насрещно едно срещу друго в общ цилиндър (т.нар. опозитни двигатели), движейки се управляват съответно по една група всмукателни или изпускателни отвори. Продухването на изгорелите газове се осъществява с нагнетатели или турбокомпресор. Това позволява в картерното пространство да има масло, а коляновият вал да е цяла конструкция, значително по-здрава от разглобяемите колянови валове използвани в двигателите с продухване на цилиндъра от картерното пространство.

[[Картинка: Napier deltic animation large.gif|thumb|rigt|200px|Двигател Napier deltic]]

* '''Мазителната система''' е заменена със специален дозатор, впръскващ масло в двигателя или с поставяне на масло в горивото. Липсата на масло в картера налага лагеруването на коляновия вал и на биелите да е от сачмени лагери и мазането се осъществява от маслото в горивната смес, което обикновено е в съотношение от 1:16 до 1:50. При опозитните дизелови двигатели с принудително продухване на цилиндрите, се използва стандартно мазане с масло в картерното пространство.

* Принципът на работа на двутактовия двигател позволява да се разработят екзотични конструкции, като дизеловия двигател Napier deltic. Цилиндрите разположени под формата на гръцката буква делта са вариант на редови опозитен двигател.