|
[[File:Oldsmobile 400cu-in big block engine.jpg|thumb|right|Oldsmobile 400 CID [[V8 двигател]]]]
'''V8 двигател''' е [[V образен двигател]] с осем [[цилиндър]]а, монтирани на [[картер]]а в две редици от по четири цилиндрацилиндъра, в повечето случаи редиците с цилиндрите са под прав ъгъл един към друг, но понякога сключват и по-тесенмалък ъгъл, като всичките осем бутала задвижват общ [[колянов вал]].
В най-простата си форма, [[V8 двигател]]ядвигателят е съставен от два прави- [[V4 двигател]]я с общаобщ [[колянов вал]]. Въпреки това, тази проста конфигурация, с една равнина на коляновия [[вал]], този [[V образен двигател]] има същите вторични проблеми с дисбаланса като два прави четирицилиндрови двигателя, които произвеждат вибрации в двигателите с голям [[обем]]. Като резултат, от 1920 г. повечето V8 двигатели използват усложнени коляновивиколянови валове с тежки [[противотежест]]и за намаляване на [[вибрации]]те. Това води до [[двигател]], който работи по-гладко от шест цилиндровитешестцилиндровите [[V6 двигател]]и, но на значително по-малка цена от [[V12 двигател]]. Повечето състезателни V8 двигатели продължат да използват коляновия вал с една равнина, тъй като това позволява по-бързо ускорение и по-ефективен дизаиндизайн на [[изпускателна система]].
ВВъв [[V8 двигател]]ядвигателя с crossplane [[колянов вал]] вал е често срещана [[конфигурация]] при големите автомобилни [[двигател]]и. [[V8 двигател]]итедвигателите рядко са с [[обем]] по-малък от 3.,0 L и в използването на автомобили са използвани обеми до 8.,2 L. Обемите при индустриалните и морските V8 двигатели могат да бъдат много по-големи.
V8 двигателите обикновено са стандартни само за по-мощнинитемощните [[спортен автомобил|спортни автомобили]] и луксозни коли, и някои [[пикап]]и. Въпреки това, те се предлагат като опция в някои автомобили средства, които имат V6 или прав шестцилиндров двигател. В някои случаи, V6 двигатели се правят от проекти за [[V8 двигател]]идвигатели чрез премахване на два цилиндъра, като същевременно се запази същиясъщият V-образен ъгъл, така че те могат да бъдат произвеждани на същите производствени линии като V8 двигателите и инсталирани в същите двителнидвигателни отсека с някои модификации. Някои от тези двигатели, използват периодични свързващи прътове на мотовилките, което позволява последователност на горивниятгоривния процес в цилиндрите.
При камионите със средно тегло много честичесто се използват 6 -цилиндрови [[редови двигател]]и, понеже са по упростениопростени и по-лесни за поддържкаподдръжка, а и защото за 6 цилиндрови [[редови двигател]]идвигатели е присъщ вътрешният баланс и могат да бъдат скарлиранипреоразмерени до всеки един необходим [[размер]]. Големи [[V8 двигател]]идвигатели се срещат в по-големите камиони и промишлените линии.
Въпреки, че първоначално еса често срещан избор за авиационни [[двигател]]и, днес V8 двигателите се използват рядко при съвременните [[самолет]]и, понеже обикновено тежките противотежеститепротивотежести на коляновиятколяновия вал са пасив. СъвременнитеВ съвременните леки самолети често се използват редови осем цилиндровиосемцилиндрови двигатели, които са по-леки и по-лесни за [[въздушно охлаждане]]. В допълнение, тези двигатели може да бъде произвеждани в модулни дизайни за споделяне на компонентите с редови [[4 цилиндров]]и и редови [[6 цилиндрови двигател]]и. Един от малкото [[V8 двигател]]идвигатели, използвани за задвижване на самолети през [[Втората световна война]], е немски V8 двигател с обърната конфигурация и въздушно охлаждане, носещ името [[Аргус Ас 10]] (Argus As 10).
==История==
През [[1902]] г. , френският конструктор [[Леон ЛевавасорЛевавасьор]] (''Léon Levavasseur'') получава патент за лек, но доста мощен бензинов V8 двигател с [[инжекцион]]. Той го нарича "Антоанета"„Antoinette“, както се е казвала младата дъщеря на неговия финансов [[спонсор]]. От [[1904]] г. той инсталира този двигател в редица състезателни моторници и ранни самолети. Авиационният [[пионер]] , бразилецът Алберто Сантос-Дюмон (''Alberto Santos-Dumont'') вижда една от тези лодки вна [[ КотеЛазурен д'Азурбряг|Лазурния бряг]] ( [[''Côte d'Azur ]]'') и решава да го пробва на неговия бис 14 самолет. Неговата ранна версия постигаща 24 к.с. (18 кВтkW) при 1400 [[оборот]]а при едва 55 кгkg [[тегло]] се оказва интересна, но не достатъчно мощна. Сантос-Дюмон поръчапоръчва по-голяма и по-мощна версия от ЛевавасорЛевавасьор. Той променя размерите от оригиналния 80 ммmm ход и 80 ммmm отвор до 105 ммmm Ходход на [[бутало]]то и 110 ммmm диаметър, и получил 50 [[к.с.]] (37 кВтkW) при 86 кгkg тегло, включително водата , служеща за охлаждане. Това [[съотношение мощност-тегло]] не е надминато през следващите 25 години. [[Леон Левавасор|Левавасор]]Левавасьор в крайна сметка произвежда своя собствена линия на самолети с [[V8 двигател]]идвигатели, кръстени [[АнтоанетаAntoinette I ]] до VIII. [[ХубертФранцузинът Латхам]]Юбер Латам (''Hubert Latham'') пилотира самолетите с [[V8 двигател]]идвигатели АнтоанетаAntoinette IV и [[АнтоанетаAntoinette VII ]] през юли 1909 г. по време на два неуспешни опита да прекоси [[Ламанш]]а. Въпреки това , през 1910 г. , [[Хуберт Латхам|Латхам]]Латам използва VII със същия [[двигател]], за да се превърне в първия в света човек , достигнал височина от 3600 фута ( 1100метра1100 m). ВоистинФренската компания ''Voisin'' построява тласкащи биплани с двигатели АнтоанетаAntoinette, и по-специално първият първия летял успешно под управлението на [[ХенриАнрѝ Фарман]]Фарма̀н през [[1908]] -ма годинаг. ▼
==Руските V8 двигатели== ▼▲През [[1902]] г., [[Леон Левавасор]] получава патент за лек, но доста мощен бензинов V8 двигател с [[инжекцион]]. Той го нарича "Антоанета" както се е казвала младата дъщеря на неговия финансов [[спонсор]]. От [[1904]] той инсталира този двигател в редица състезателни моторници и ранни самолети. Авиационният [[пионер]] Алберто Сантос-Дюмон вижда една от тези лодки в [[Коте д'Азур]] ([[Côte d'Azur]]) и решава да го пробва на неговия бис 14 самолет. Неговата ранна версия постигаща 24 к.с. (18 кВт) при 1400 [[оборот]]а при едва 55 кг [[тегло]] се оказва интересна, но не достатъчно мощна. Сантос-Дюмон поръча по-голяма и по-мощна версия от Левавасор. Той променя размерите от оригиналния 80 мм ход и 80 мм отвор до 105 мм Ход на [[бутало]]то и 110 мм диаметър, и получил 50 [[к.с.]] (37 кВт) при 86 кг тегло, включително водата служеща за охлаждане. Това [[съотношение мощност-тегло]] не е надминато през следващите 25 години. [[Леон Левавасор|Левавасор]] в крайна сметка произвежда своя собствена линия на самолети с [[V8 двигател]]и, кръстени [[Антоанета I]] до VIII. [[Хуберт Латхам]] пилотира самолетите с [[V8 двигател]]и Антоанета IV и [[Антоанета VII]] през юли 1909 по време на два неуспешни опита да прекоси [[Ламанш]]а. Въпреки това, през 1910 г., [[Хуберт Латхам|Латхам]] използва VII със същия [[двигател]], за да се превърне в първия в света човек достигнал височина от 3600 фута (1100метра). Воистин построява тласкащи биплани с двигатели Антоанета, и по-специално първият летял успешно под управлението на [[Хенри Фарман]] през [[1908]]-ма година.
▲==Руските V8 двигатели==
==ЗИС, ЗИЛ==
За [[ЗИЛ-111]] ([[1959]] г.) е разработен изцяло нов алуминиев 6 L OHV V8 двигател, които първоначално произвежда 200 к.с. (149 kW) при 4200 [[оборот]]а в минута.
За [[ЗИЛ-111114]] ([[19591967]] г.),е разработен изцялосе новзадвижва алуминиевот 6 L960 OHVcm³ [[V8 двигател]], които първоначално произвеждадава 200300 к.с. (149224 кВтkW) при 42004400 [[оборот]]а в минута. Следващият по-модерен модел, [[ЗИЛ-41047]], има двигател ЗИЛ-4104, който е с обем 7 680 cm³, карбураторен, V8, 315 к.с. (235 kW) при 4600 оборота в минута.
[[ЗИЛ-114]] ([[1967]]г) се захранва от 6960 куб.см (425 куб.м в) [[V8 двигател]] които дава 300 к.с. (224 кВт) при 4400 [[оборот]]а в минута. Следващият по-модерен модел [[ЗИЛ-41047]], се захранва от [[ЗИЛ-4104]] двигател, 7680 куб.см. карбураторен V8 които има 315 к.с. (235 кВт) при 4600 [[оборота в минута]].
Камионите [[ЗИЛ]], използват модификация на този [[двигател]] (чугунен блок, алуминиеви глави, 6L, 150 к.с. (112 кВт) при 3200 оборота в минута, 6.5:1 компресия, една двоен карбуратор). ▼
[[File:Gaz-24-34-V8-engine.jpg|thumb|right|[[ГАЗ-24-34]][[Волга]] с ЗМЗ-503 V8 двигател произведена през 1992г.]] ▼
▲Камионите [[ЗИЛ]] , използват модификация на този [[двигател]] (чугунен блок, алуминиеви глави, 6L, 150 к.с. (112 кВтkW) при 3200 оборота в минута, 6 .,5:1 компресия, една двоен карбуратор).
▲[[File:Gaz-24-34-V8-engine.jpg|thumb|right|[[ГАЗ-24-34]] [[Волга]] ссъс ЗМЗ-503 V8 двигател , произведена през 1992г1992 г.]]
Няколко автомобила произведени под марката [[Волга]] използват [[V8 двигател]]и: [[ГАЗ-23]] ([[1962]]г-[[1970]]г), [[ГАЗ-24-24]] V8 ([[1974]]г-[[1992]]г), и [[ГАЗ-31013 V8]] ([[1982]]г-[[1996]]г). В допълнение, и двете поколения [[лимузина]]та [[ГАЗ Чайка]] ([[1959]]г-[[1982]]г и [[1976]]г-[[1988]]г) са задвижват от изцяло алуминиев OHV 5.5л [[V8 двигател]]. Тези двигатели получават следните имена [[ЗМЗ-13]] ([[ГАЗ-13]]), с един четворен [[карбуратор]]), [[ЗМЗ-14]] ([[ГАЗ-14]]), два четворни [[карбуратор]]и), [[ЗМЗ-2424]] ([[Волга ГАЗ-24-24]]), [[ЗМЗ-505]] (два четворни [[карбуратор]]а) и [[ЗМЗ-503]] (един четворен карбуратор) ([[ГАЗ-24-34]], [[ГАЗ-31013]]). [[Мощност]]та варира между 195-220 к.с. (145-164 кВт). Модификация на същия [[двигател]] също се използва и в [[БРДМ-2]] военно [[бронирано транспортно превозно средство]] под наименованието [[ЗМЗ-41]]. ▼
▲Няколко автомобила , произведени под марката [[Волга]] , използват [[V8 двигател]]идвигатели: [[ГАЗ-23]] ([[1962]] г- до [[1970]] г .), [[ГАЗ-24-24]] V8 ([[1974]] г- – [[1992]] г .), и [[ГАЗ-31013 V8]] ([[1982]] г- – [[1996]] г .). В допълнение, и двете поколения [[лимузина]] та [[ГАЗ Чайка]] ([[1959]] г- – [[1982]] г . и [[1976]] г- – [[1988]] г .) са задвижват от изцяло алуминиев OHV 5 .5л,5 L [[V8 двигател ]]. Тези двигатели получават следните именаимената [[ЗМЗ-13]] ([[ГАЗ-13]]), с един четворен [[карбуратор]]) ,; [[ЗМЗ-14]] ([[ГАЗ-14]]), с два четворни [[карбуратор]]и), [[ЗМЗ-2424]] ([[Волга ГАЗ-24-24]]), [[ЗМЗ-505]] (два четворни [[карбуратор]]а) и [[ЗМЗ-503]] (един четворен карбуратор) ([[ГАЗ-24-34]], [[ГАЗ-31013]]). [[Мощност]]та варира между 195 - и 220 к.с. (145 - – 164 кВтkW). Модификация на същия [[двигател]] също се използва и в [[БРДМ-2]] военновоенен [[ бронирано транспортно превозно средствобронетранспортьор]] под наименованието [[ЗМЗ-41]].
==Източници==
* {{Цитат уеб | уеб_адрес = http://www.parts.bg/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B8/%D0%A0%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B8-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-V-%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BD-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB | заглавие = Редови-или-V-образен-двигател | достъп_дата = 21-08-2014 | фамилно_име = | първо_име = | дата = 22 март 2013 | труд = | издател = www.parts.bg | език = bg | цитат = }}
[[Категория:Двигатели]]
| 