Автомобилна промишленост: Разлика между версии

Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Tsv.gechev (беседа | приноси)
Редакция без резюме
Tsv.gechev (беседа | приноси)
Създаване на реалната страница "Автомобилостроене", различаваща се от "Автомобилна индустрия".
Ред 1:
== Общи сведения ==
#виж [[Автомобилна промишленост]]
Автомобилното производство (т. нар. „Automobilfertigung“„[https://de.wikipedia.org/wiki/Automobilfertigung Automobilfertigung]“) се отнася към индустриалното произвеждане на автомобили. Автомобилостроенето се извършва в заводи на производителя напревозното средство. То изисква голямо количество технически средства и сътруднически персонал.
Общи сведения
Автомобилното производство (т. нар. „Automobilfertigung“) се отнася към индустриалното произвеждане на автомобили. Автомобилостроенето се извършва в заводи на производителя напревозното средство. То изисква голямо количество технически средства и сътруднически персонал.
 
В зависимост от типа на произведените превозни средства, необходимия брой производствени единици и местоположението на завода, производството има различна степен на автоматизация''[[Автоматизация]]''. Някои превозни средства, произвеждани в малки количества, се правят изцяло ръчно. Дори и в държавите с ниско заплащане на труда, големи обеми от работа се извършват ръчно. Характерен за автомобилостроенето, обаче, е високият дял на автоматизация. Така например употребата на ''промишлени [[Робот|роботи]]'' в автомобилната индустрия е най-висока в Япония и Германия, като на всеки 10 000 работници вече съответстват повече от 1000 робота.
 
Обикновено автомобилите се произвеждат на производствени линии. По този начин недовършеното превозно средство преминава през множество станции, където автоматично или посредством работник се изпълняват някои работни стъпки, които постепенно завършват автомобила (поточна производствена линия''). ''Автомобилните производители се опитват да създават автомобили по възможност само по поръчка на клиента [[Build-to-Order|''Build-to-Order'']] и'' се'' стремят към принципа на поръчковото масово производство[[Поръчковото_масово_производство]]. Eто защо, производственият процес е организиран така, че много модели превозни средства да се произвеждат непрекъснато в едно производствено съоръжение или на една монтажна линия. В случай, че това е трудно или невъзможно, определени дейности не се завършват на крайната монтажна лента, а са преместени при предварителния монтаж, при доставчици или в логистични центрове.
== Производствена система ==
Автомобилните производители фабрикуват автомобилите, ''[[Агрегат|агрегатите]]'' и частите в множество производствени предприятия, които заедно формират международно производствено обединение. За да се гарантира качеството на превозните средства в световен мащаб и да се постигне едно ефективно и рентабилно производство, повечето производители на автомобили имат описани измежду принципите на своята производствена организация, в производствена система, процесите на произвеждане, както и техните способи и методи. Поради успеха на [[Тойота|Toyota]], които първи разработват и въвеждат подобна система ([https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Production_System Toyota-Produktionssystem - TPS]), повечето автомобилни производители се ориентират малко или много по нея. В Германия първи [[Опел|Adam Opel AG]], като дъщерна фирма на [[Дженеръл Мотърс|General Motors]], въвеждат своя собствена манифактурна система. Те са последвани към края на хилядолетието от [[Мерцедес-Бенц|Mercedes]], [[Порше|Porsche]] и MAN, а след това и от [[Ауди|AUDI]] и [[Фолксваген|VolksWagen]]. Дори големи доставчици в автомобилния сектор, като Fa., [[Bosch]] и Fa. Hella, въвеждат междувременно свои производствени системи, които принципно не се различават помежду си.
 
== Разработка на превозните средства ==
Производствена система
Преди производството на нов модел превозно средство се извършва неговото проектиране, при което протичат определени планови и развитийни етапи (описани по-долу). Различните фази и стъпки в процеса на разработка на продукта се провеждат частично паралелно, за да се съкрати проекционното време - ''[[Simultaneous Engineering]]''. Не всички задачи и дейности по развитието се извършват самостоятелно от автомобилния производител. По-скоро определени дейности се поемат от специални фирми разработчици на междинно производство.
Автомобилните производители фабрикуват автомобилите, агрегатите и частите в множество производствени предприятия, които заедно формират международно производствено обединение. За да се гарантира качеството на превозните средства в световен мащаб и да се постигне едно ефективно и рентабилно производство, повечето производители на автомобили имат описани измежду принципите на своята производствена организация, в производствена система, процесите на произвеждане, както и техните способи и методи. Поради успеха на Toyota, които първи разработват и въвеждат подобна система (Toyota-Produktionssystem - TPS), повечето автомобилни производители се ориентират малко или много по нея. В Германия първи Adam Opel AG, като дъщерна фирма на General Motors, въвеждат своя собствена манифактурна система. Те са последвани към края на хилядолетието от Mercedes, Porsche и MAN, а след това и от AUDI и VolksWagen. Дори големи доставчици в автомобилния сектор, като Fa., Bosch и Fa. Hella, въвеждат междувременно свои производствени системи, които принципно не се различават помежду си.
 
=== Стратегическо планиране ===
Разработка на превозните средства
Най-напред въз основа на пазарни анализи се установява какъв тип превозно средство всъщност трябва да се изработи, колко бройки са желани и какви общи характеристики трябва да притежава продуктът. Също така евентуалната цена на автомобила се пресмята по време на тази фаза и това повлиява върху следващата стъпка на разработката. Това включва по-конкретно определянето, чрез кои производствени способи и спрямо кои производствени принципи и стандарти да бъдат изработени превозното средство, агрегатите и компонентите му и на кои заводски обекти да се извърши това производство. Стратегическото планиране включва и установяването на производствена дълбочина (''[[вертикална интеграция]]'').
Преди производството на нов модел превозно средство се извършва неговото проектиране, при което протичат определени планови и развитийни етапи (описани по-долу). Различните фази и стъпки в процеса на разработка на продукта се провеждат частично паралелно, за да се съкрати проекционното време - Simultaneous Engineering. Не всички задачи и дейности по развитието се извършват самостоятелно от автомобилния производител. По-скоро определени дейности се поемат от специални фирми разработчици на междинно производство.
 
=== Дизайнерски етап, (пред)развитие ===
Стратегическо планиране
Дизайнът на превозното средство се извлича от насоките на стратегическото планиране. Тук в общи линии се определя по-нататъшният външен вид на превозното средство (''[[Cubingmodell]]''). Дори в този етап може да се прецени колко добре ще се продава автомобилът. Въз основа на това становище, интерпретацията и параметрите на производствените съоръжения и процеси трябва да се проверят и ако е необходимо, да се нанесе корекция.
Най-напред въз основа на пазарни анализи се установява какъв тип превозно средство всъщност трябва да се изработи, колко бройки са желани и какви общи характеристики трябва да притежава продуктът. Също така евентуалната цена на автомобила се пресмята по време на тази фаза и това повлиява върху следващата стъпка на разработката. Това включва по-конкретно определянето, чрез кои производствени способи и спрямо кои производствени принципи и стандарти да бъдат изработени превозното средство, агрегатите и компонентите му и на кои заводски обекти да се извърши това производство. Стратегическото планиране включва и установяването на производствена дълбочина (вертикална интеграция).
 
=== Конструиране ===
Дизайнерски етап, (пред)развитие
Дизайнът на превозното средство се извлича от насоките на стратегическото планиране. Тук в общи линии се определя по-нататъшният външен вид на превозното средство (Cubingmodell). Дори в този етап може да се прецени колко добре ще се продава автомобилът. Въз основа на това становище, интерпретацията и параметрите на производствените съоръжения и процеси трябва да се проверят и ако е необходимо, да се нанесе корекция.
 
Конструиране
В този етап се констатира цялостното техническо проектиране на автомобила. Тук се конструират всички части на превозното средство и се определя как те ще се сглобят, за да се получи автомобил, отговарящ на дизайнерските насоки. Следните факти от конструирането трябва да се вземат под внимание:
* '''Законови изисквания'''
За различни пазари като САЩ, Европа и ОчоС (Останалата Част от Света) трябва да се съблюдават различни законови изисквания, за да може да се продава превозното средство в съответното място. Тези разпоредби се отнасят предимно за пътниците (свободно място за главата, ъгъл на виждане и т.н.) и околната среда (шумови емисии, миризми, отработени газове, рециклиране).
За различни пазари
* '''Разходи'''
като САЩ, Европа и ОчоС (Останалата Част от Света) трябва да се съблюдават
Дизайнът на отделните части и на цялостната конструкция повлияват съществено бъдещите производствени разходи за автомобила.
различни законови изисквания, за да може да се продава превозното средство в
* '''Характеристики на крайния продукт'''
съответното място. Тези разпоредби се отнасят предимно за пътниците
Готовото превозно средство трябва да придобие определени качества (безопасност при катастрофа, комфорт и т.н.). Следователно неговият краен дизайн трябва да е осъществен. Често като контролна проверка се използва ''[[Симулация|симулацията]]''. Все повече се взима под внимание местоположението на автомобила спрямо конкурентните му превозни средства по отношение на размери (дължина, височина, ширина, свободно място за главата, товарни обеми). Затова се анализират масата и размерите на конкурента в предразвитийния стадий и продуктовата разработка се залага съответстващо.
(свободно място за главата, ъгъл на виждане и т.н.) и околната
* '''Качество'''
среда (шумови емисии, миризми, отработени газове, рециклиране).
По-нататъшното качество на автомобила e в следствие на неговото конструиране. По-високото качество обуслява обикновено и по-високи разходи. Тук трябва да се постигне консенсус, съответстващ на ограниченията, зададени в стратегическото планиране.
Разходи
* '''Технологичност'''
Дизайнът на отделните части и на
Конструирането трябва да се извърши не само така, че автомобилът да придобие желаните характеристики, но и индивидуалните компоненти също да може да се произвеждат (по възможност евтино), сглобяват и да позволяват евентуална апаратурна подмяна през продуктовия живот. Също така при произвеждането (например при деформиране на ламаринени компоненти) и цялостното изграждане (монтажното планиране) идва в употреба симулацията.
цялостната конструкция повлияват съществено бъдещите производствени разходи за
автомобила.
Характеристики на крайния продукт
Готовото превозно средство трябва да придобие определени качества
(безопасност при катастрофа, комфорт и т.н.). Следователно неговият краен дизайн трябва да е осъществен. Често като контролна проверка се използва
симулацията. Все повече се
взима под внимание местоположението на автомобила спрямо конкурентните му превозни средства по отношение
на размери (дължина, височина, ширина, свободно място за главата, товарни
обеми). Затова се анализират масата и размерите на конкурента в предразвитийния стадий и продуктовата разработка
се залага съответстващо.
Качество
По-нататъшното качество на
автомобила e в следствие на неговото конструиране. По-високото качество обуслява обикновено и
по-високи разходи. Тук трябва да се постигне консенсус, съответстващ на
ограниченията, зададени в стратегическото планиране.
Технологичност
Конструирането трябва да
се извърши не само така, че автомобилът да придобие желаните характеристики, но
и индивидуалните компоненти също да може да се произвеждат (по
възможност евтино), сглобяват и да позволяват евентуална апаратурна подмяна
през продуктовия живот. Също така при произвеждането (например при
деформиране на ламаринени компоненти) и цялостното изграждане (монтажното
планиране) идва в употреба симулацията.
 
Действителното конструиране на превозното
средство и принадлежащите му инструменти протича в много кръгови етапи при
големи автомобилостроители, използващи CA-Технологии (CA от “computer aided”,
значещо „компютърно
подпомагани“). Обикновено първо се изготвя виртуален прототип на автомобила,
това означава, че цялото превозно средство е конструирано и представено на
компютър като виртуален модел. След това следват в повечето случаи много
кръгови етапи, при които за определени срокове се конструират управляеми прототипи.
Превозното средство трябва да премине през различни проверки в лаборатории, на
тестовите площадки на автомобилния производител, на наети скоростни отсечки и
частично в обществеността като дегизиран прототип. Също така в този етап
се тества и цялостната сглобка на отделните автомобилни компоненти. Резултатите
от всички тези опити се синтезират при конструирането в следващия кръгов етап. Едновременно с
подобрението и оптимизирането на автомобилните части се извършва и производството
на спомагателните им инструменти.
 
 
 
 
В момента тази статия или раздел е в процес на изграждане или съществено преработване.Моля, не я редактирайте, докато този шаблон не бъде премахнат. Вижте историята на статията, ако искате да видите кой е поставил този шаблон, за да се свържете с него.
 
 
 
Този шаблон се поставя в страници или раздели, върху които интензивно се работи от страна на един редактор, единствено с цел да се предотвратят евентуални конфликти на редакции с други уикипедианци. Той би трябвало да се използва рядко и за колкото се може по-кратко време. Ако прецените, че е изминало много време, през което няма промени по статията или раздела, за която се отнася, моля премахнете шаблона.
 
 
 
 
Действителното конструиране на превозното средство и принадлежащите му инструменти протича в много кръгови етапи при големи автомобилостроители, използващи CA-Технологии (CA от “computer aided”, значещо „компютърно подпомагани“). Обикновено първо се изготвя виртуален прототип на автомобила, това означава, че цялото превозно средство е конструирано и представено на компютър като виртуален модел. След това следват в повечето случаи много кръгови етапи, при които за определени срокове се конструират управляеми прототипи. Превозното средство трябва да премине през различни проверки в лаборатории, на тестовите площадки на автомобилния производител, на наети скоростни отсечки и частично в обществеността като ''[[:de:Erlkönig_(Auto)|дегизиран прототип]]''. Също така в този етап се тества и цялостната сглобка на отделните автомобилни компоненти. Резултатите от всички тези опити се синтезират при конструирането в следващия кръгов етап. Едновременно с подобрението и оптимизирането на автомобилните части се извършва и производството на спомагателните им инструменти.{{редактирам}}
 
{{Превод от|de|Automobilfertigung}}
 
Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата „Automobilfertigung“ в Уикипедия на немски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година — от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница. Вижте източниците на оригиналната статия, състоянието ѝ при превода, и списъка на съавторите. Моля, добавете oldid-номера на версията, от която е направен преводът!