Голдън Гейт: Разлика между версии

'''Голдън Гейт Бридж''' ({{lang-en|Golden Gate Bridge}}, в превод: ''Мост Златна порта'' или ''Златна врата'') е [[висящ мост]] над пролива [[Голдън Гейт (пролив)|Голдън Гейт]], който отделя [[Санфранциския залив]] от [[Тихия океан]].

== История ==

=== Ферибот ===

=== Концепция ===

Въпреки че идеята за моста не е нова, предложението, което в крайна сметка се смята като начало, е направено през 1916 г. в статия на San Francisco Bulletin от бившия студент-машиностроител Джеймс Уилкинс. <ref name="Owens">{{cite book |author=T.O. Owens|year=2001 |title=The Golden Gate Bridge |publisher=The Rosen Publishing Group |comments=24 pp. ISBN 0-8239-5016-6}}</ref> Градският архитект на Сан Франциско изчислява цена от $ 100 млн. като непрактична за времето, както и отправя въпрос до специалистите дали може да бъде построен за по-малко. <ref name="two">{{cite web|title=Two Bay Area Bridges|accessdate=2009-03-09|publisher=US Department of Transportation, Federal Highway Administration|url=http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/2bridges.cfm}}</ref> Този, който отговорил, [[ЙозефДжоузеф ЩраусСтроус (инженер)|ЙозефДжоузеф ЩраусСтроус]], е амбицизенамбициозен, но мечтателен инженер и поет, който за дипломната си работа е проектирал 89 километров железопътен мост над [[Берингов проток|Беринговия проток]]. <ref name="experience">{{cite web |publisher=Public Broadcasting Service |accessdate=2007-11-07 |title=The American Experience:People & Events: Joseph Strauss (1870 – 1938) |url=http://www.pbs.org/wgbh/amex/goldengate/peopleevents/p_strauss.html}}</ref> По това време ЩраусСтроус е имал завършени около 400 скици – голямата част от които са вътрешни в страната проекти и нищо от мащаба на новия проект. <ref name="Denton">Denton, Harry et al. (2004) „Lonely Planet San Francisco“ ''Lonely Planet'', United States. 352 pp. ISBN 1-74104-154-6</ref> Първоначалната идея на ЩраусСтроус е за масивни конзоли от двете страни на пролива, свързани с един централен окачен сегмент. Той обещава това да бъде построено за 17 милиона щатски долара. <ref name="two"/>

Местните власти се съгласяват да продължат проекта само при уверение, че ЩраусСтроус промени дизайнапроекта и приеме мнението на няколко консултиращи проекта експерти. Поради последните постижения в [[металургия]]та<ref name="two"/> е решено като най-практично да се направи [[висящ мост]].

ЩраусСтроус прави повече от десетилетие агитация в Северна Калифорния. <ref>{{cite web |year=1999 |url=http://www.lib.berkeley.edu/news_events/exhibits/bridge/up028.html |title=Bridging the Bay: Bridges That Never Were |publisher=UC Berkeley Library |accessdate=2006-04-13 }}</ref> Мостът среща сериозна опозиция, включително и съдебни дела от много места. Военното министерство на САЩ е притеснено, че мостът ще влияе на движението на кораби, а военният флот се страхувал от сблъсък на кораб или саботаж на моста, който би могъл да блокира достъпа до едно от основните пристанища. Професионалните съюзи искали да се гарантира, че в строежа ще се предпочитат местни хора. „Southern Pacific Railroad“, една от най-влиятелните фирми в Калифорния, се противопоставя заради конкуренцията на нейния фериботен флот и дори завела съдебен процес срещу проекта, което довело до масов бойкот на фериботните услуги.<ref name="two"/> През май 1924 г. полковник Хърбърт Дикайн (Herbert Deakyne) води второто изслушване за моста от страна на военния министър по повод на искането да се ползва федерална земя за строеж. Дикайн одобрява от името военното министерство прехвърлянето на земята за нуждите на изграждането на мостовата инфраструктура на „Bridging the Golden Gate Association“ и на окръзите Сан Франциско и Марин Каунти.<ref>Miller, John B. (2002) „Case Studies in Infrastructure Delivery“ ''Springer''. 296 pp. ISBN 0-7923-7652-8.</ref> Друг съюзник на проекта е автомобилната индустрия, която подкрепяла изграждането на пътища и мостове с идеята това да доведе до увеличаване на търсенето на автомобили.<ref name="bc">{{cite news|url=http://www.baycrossings.com/archives/2002/04_May/so_where_are_they_now.htm|publisher=Bay Crossings|title=So Where Are They Now? The Story of San Francisco’s Steel Electric Empire|author=Guy Span|date=2002-05-04}}</ref>

===Дизайн Проект ===

ЩраусСтроус е основен инженер, отговорен за цялостния дизайн и конструкцията на моста.<ref name="Sigmund">{{cite web |last=Sigmund |first=Pete |year=2006 |url=http://www.cegltd.com/story.asp?story=7045&headline=The%20Golden%20Gate:%20%EBThe%20Bridge%20That%20Couldn%EDt%20Be%20Built%ED |title=The Golden Gate: 'The Bridge That Couldn't Be Built', |publisher=Construction Equipment Guide |accessdate=2007-05-31}}</ref> Понеже той е имал малко опит с кабелни висящи конструкции <ref name="PBS">{{cite web |url=http://www.pbs.org/wgbh/amex/goldengate/peopleevents/p_strauss.html |publisher=Public Broadcasting Service |accessdate=2007-12-12 |title=People and Events: Joseph Strauss (1870 – 1938)}}</ref> отговорността за това е поверена на други експерти.

Елис е гръцки възпитаник и математик. Той е професор и преподавал в университета в ИлиноисИлинойс, без да има инженерно образование. Получава инженерна диплома от университета, преди да направи дизайна на моста Голдън гейт, и е прекарал последните 12 години от кариерата си като професор в университета „Пардю“ ([[Purdue University]]). Той става експерт по структурен дизайн, пише книга, която става настолна за повечето инженери по това време.<ref name="ellis">{{cite web |url=http://www.pbs.org/wgbh/amex/goldengate/peopleevents/p_ellis.html |accessdate=2007-11-07 |publisher=Public Broadcasting Service |title=The American Experience:Charles Alton Ellis (1876&ndash;1949)}}</ref> Елис извършва голяма част от техническата и теоретична работа по моста, но не получава признание, докато е жив. През ноември 1931 г. ЩраусСтроус уволнява Елис и го заменя с неговия подчинен Клифорд Пейн (Clifford Paine), под предлог, че харчел твърде много пари за изпращане на телеграми до Мойсеев.<ref name="ellis"/> Елис, обсебен от идеята за проекта и останал без друга работа по време на Голямата депресия, продължава да работи по 70 часа седмично, без възнаграждение, и накрая предава десет тома с направени на ръка изчисления.<ref name="ellis"/>

== Източници ==