ГП2: Разлика между версии

ГП2 също е успешна и в промотирането на своите пилоти до Формула 1 - за момента всичките трима шампиони ([[Нико Росберг]], [[Люис Хамилтън]] и [[Тимо Глок]]) са ставали [[Ф1]] пилоти още следващия сезон, наред с още [[Хейки Ковалайнен]] и [[Нелсиньо Пикет]].<ref>http://www.gp2series.com</ref>

 

Настоящият болид [[Далара]] GP2/08, както и предишният, имат 3-годишен период на употреба в ГП2. След което същите шасита се използват за още 3 години в [[ГП2 Азия]], а след този период [[Рено Спорт]] имат опция в договора за покупка с която отборите са задължени да продадат шаситата на [[Рено Спорт]] които целят те да не бъдат използвани в организирането на нов шампионат с тях, които да навреди на марката ГП2. Това е метод прилаган от [[Рено Спорт]] като отговор на създаването на различни [[Формула 3000]] шампионати след края на цикъла на болидите от официалния [[Ф3000]] шампионат.

 

За сезон 2008 компанията [[Далара]] е подготвила шасито GP2/08 за 13-те отбора от шампионата. Това е единственото шаси извън [[Формула 1]] което е преминало краш-тестовете на [[ФИА]] за Ф1 2007. Шасито има последните аеродинамични решения, като има почти идентичен външен вид със съвременните болиди от Формула 1.

 

Двигателят е [[Рено]] V8 4 литра и е подготвен от дългогодишния партньор на Рено Спорт - [[Мегахром]]. Двигателят за сезон 2008 има мощност от около 600 к.с. и е контролиран е от [[Магнети Марели]] електронен блок.

 

Гумите са слик, производство на [[Бриджстоун]]. С тези гуми пилотите могат без проблем да завършат спринтовото състезание, но в основното състезание често в зависимост от работата на пилота не издържат и губят доста от представянето си. Този тип гуми има за цел да научи пилотите да използват пълния потенциал на гумите за дълъг период от време, така че възможно най-дълго да запазат качествата им.

 

Всички състезания (без финалните кръгове през последните 3 години) са съпътстващи състезания към стартовете на [[Формула 1]]. Обикновено шефовете и персонала на отборите от [[Формула 1]] наблюдават състезанията, а някои от тях имат и директно участие в отборите.

Уикендът започва с 30-минутна тренировка, след което следва 30-минутна квалификационна сесия. Този формат е често критикуван от младите пилоти които не познават достатъчно добре пистите. Квалификацията определя реда на стартиране в съботното основно състезание от 180 км., където всеки пилот е задължен да спре в бокса и да смени поне 2 от гумите си. Редът на стартиране в т.нар. спринт състезание в неделя от 120 км. е определен според класирането в основното състезание, като само реда на първите 8 пилота е обърнат, така че завършилият на 8-ма позиция в съботния старт получава пол-позишън за неделния спринт.

 

 

През първата година от съществуването си ГП2 въведе революционна точка система която цели да направи състезанията в неделя по-интересни и да изкара на преден план качествата на тези пилоти които умеят да водят битка за позиция. Първата позиция в квалификацията носи 2 точки, а най-бързата обиколка във всяко от двете състезания носи по 1 точка с изискването пилота да е завършил 90% от дистанцията.

Идеалният уикенд за пилот би му донесъл общо 20 точки, това засега е било постигнато само 1 път от [[Нелсиньо Пикет]] през 2006 година в [[ГП на Унгария]].<ref>http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=38746</ref>

 

Заради гумите тип слик, новия болид и липсата на [[Тракшън Контрол]] във [[Формула 1]], очакванията са на писта като [[Монте Карло]] времената на новия болид на ГП2 да бъдат изключително близки до [[Формула 1]]. През 2007 година времето на [[Такума Сато]] от квалификацията бе с 2,3 секунди по-бързо от пол-позишъна на [[Пастор Малдонадо]], а пол-позишъна на [[Фернандо Алонсо]] само с 5 секунди по-бърз от времето на [[Малдонадо]]. На писта като [[Барселона]] която има най-големите изисквания към аеродинамиката, пол-позишъна от 2008-ма година на [[Кими Райконен]] бе със 6,9 сек. по-бързо от пол-позишъна с новата GP2/08 отново на [[Пастор Малдонадо]], което бе с 4,2 секунди по-бавно от последния на квалификацията във Ф1.

 

През 2005-та година ГП2 отвориха процедура по която да кандидатстват отборите желаещи за участие, тогава 13 отбора бяха приети като са взети предвид критерии от гледна точка на професионализма и маркетинговите възможности на отборите. На всеки 3 години участието на тези 13 отбора се преразглежда и тези, които са се представили незадоволително, могат да бъдат сменени с други отбори. Тази процедура бе извършена в края на 2007 година, като нито един отбор не бе заменен. Решението предизвика учудване сред много експерти заради незадоволителното представяне на [[БСН Компетишън]], и желанието на отбора [[Карлин Моторспорт]] да участва.<ref>http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=69836

</ref>

 

Инвеститори в категорията са [[Бърни Екълстоун]], [[Флавио Бриаторе]] и [[Бруно Мишел]]. В края на 2007-ма година те продадоха дяловете си на [[CVC Capital Partners]] които са и собственици на [[Формула1]], за $300 милиона.<ref>http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2007/10/19/cncvc119.xml</ref> [[Бруно Мишел]] остава изпълнителен директор, докато [[Formula One Promotions and Administration]] на [[Бърни Екълстоун]] остава собственик на интелектуалните права върху марката ГП2. Заради стратегическите интереси на [[Формула 1]] към [[Азия]], бе създадена категорията [[ГП2 Азия]] с цел да бъде даден шанс на младите пилоти от [[Азия]].<ref>http://en.wikipedia.org/wiki/GP2_Asia_Series</ref>

Цената за млад пилот да участва в шампионата започва от около 1,5 млн. евро и може да достигне над 2 млн., в зависимост от отбора, в който желае да участва. Заради голямото си отразяване, повечето отбори имат собствени спонсори, а някой от тях дори наемат пилотите за да участват.

 

<references />

* [http://italiaracing.net/inc/lang.asp?Lang=en ItaliaRacing.net] Най-популярният сайт за новини от пистовия автомобилен спорт