Разлика между версии на „Аеродинамична форма“

+картинка
(+картинки)
(+картинка)
| align="center" |100%
|}
[[File:14ilf1l.svg|thumb|right|250px|Примерни стойности за челно съпротивление на някои пространствени геометрични тела]]
На практика при създаване на аеродинамична форма конструкторите изграждат конструкция, която да бъде обтичана от ламинарен поток.
 
==Математическа обосновка==
[[File:EV1A014 (1) cropped.jpg|thumb|right|250px|Автомобил General Motors EV1 (1996) с аеродинамическоаеродинамично челно съпротивление '''0,19''']]
[[File:TJ-Jeep-Wrangler-X.jpg|thumb|right|250px|Jeep Wrangler TJ (1997-2005) с челно съпротивление '''0,58''']]
[[File:EC-GLO (14029818435).jpg|thumb|right|250px| Cessna 172 с челно съпротивление '''0,0319''']]
* '''<math>\rho</math>''' — е плътността на въздуха;
* '''S''' — площта от напречната проекция на автомобила. Нарича се още референтна област. За автомобили и други изследвани предмети се приема предната част на превозното средство. Това не е задължително и не винаги се приема неговото напречно сечение, поради някои специфични особености във формата. За една сфера например се приема '''<math>S = \pi r^2\,</math>''' , а не нейната повърхност '''<math>\!\ 4 \pi r^2</math>''';
* '''<math>C_x</math>''' - коефициент на челното аеродинамичнотоаеродинамично съпротивление '''({{lang-en|Drag coefficient}})'''.
* '''V''' - е скоростта на обекта спряма флуида. Силата на въздушното съпротивление много силно зависи от квадрата на [[скорост]]та и в това равенство за намаляване на тази сила при някаква приета постоянна висока скорост може да се променят в някакви граници напречната на движението площ на тялото.
 
 
==Практическо използване на ефекта==
Управляемо увеличаване на челното съпротивление за намаляване на скоростта се прилага при скоростните [[Летателен апарат|летателни апарати]] и [[влак]]ове с ''аеродинамични спирачки'' или наричани още ''въздушни спирачки''. Това са управляеми повърхности разположени върху [[фюзелаж]]а на самолета или влака. Тяхното задействане рязко увеличава челното съпротивление и намалява скоростта на движение на превозното средство, но то като действие не оказва влияние върху подемната сила на летателния апарат, създавана при движението. В [[авиация]]та се използват и друг вид въздушни спирачки разположени върху крилата, т. нар. ''интерцептори'', чието основно действие е намаляването на подемната сила по време на полет. С тях по-ефективно се управлевауправлява напречната устойчивост на самолета, а при приземяване с действието си те намаляват възможността от повторно излитане и "подскоци" по пистата, както и подобряват сцеплението на кацащия летателен апарат със земята.
 
==Галерия==