|
== Мореходни качества ==
* '''Мореходност''' – съвокупността от качества, определящи способността за плаване и използване на механизмите и оборудването до определени условия на морето: [[Състояние на морето|височина на вълните]] и сила на [[вятър]]а. Мореходността на кораба се определя, на първо място, от характера на неговото [[люлеене]]. Включва в себе си:
** '''ВсхожестьПлаваемост напо волнувълната''' – способностьспособността преодолеватьда волнусе преодолява вълната (особенноособено штормовующормовата) без опасныхопасни последствийпоследствия (например без зарываниязабиване). Зависит от обводовобводите и высотывисочината на борта[[борд]]овете в носовойносовата частичаст.
** '''Заливаемост''' – количеството вода, поета от [[палуба]]та и [[надстройка|надстройките]] при определено състояние на морето.
** '''Заливаемость''' – количество воды, принимаемой на палубу и надстройки при определенном состоянии моря.
** '''ЗабрызгиваемостьЗапръскваемост''' – количество брызгпръски, принимаемыхпоети наот палубупалубата и надстройкинадстройките при определенномопределено состояниисъстояние на моряморето.
** '''Ветрозащитеност''' – условията за експлоатация на съда и работата на екипажа при зададена сила на вятъра.
** '''Ветрозащищённость''' – условия эксплуатации судна и работы экипажа при заданной силе ветра.
* '''[[Устойчивост (корабоплаване)|Устойчивост]]''' – способностьспособността суднана съда, отклоненногоотклонен внешнимиот силамивъншни сили от положенияравновесното равновесияположение и предоставленногооставен самомусам по себе си, вновьотново возвращатьсяда ксе положениювръща равновесиякъм положение на равновесие<ref name="B2">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.2. Статика судов. Качка судов. Л., Судостроение, 1986.</ref>. [[РечноеРечните судно]]съдове должноследва обладатьда максимальноимат возможноймаксималната начальнойвъзможна остойчивостьюначална устойчивост, чтобыза бортовоеда давлениене може бордовото налягане на ветравятъра, или внезапновнезапното собравшиесясъбиране на одномединия бортуборд пассажирына пътниците, неда моглидоведе привестидо кпотопяване затоплениюна нижнихдолните палубпалуби и открытыхотворените иллюминаторовилюминатори. ОстойчивостьУстойчивостта морскогона суднаморския существенносъд влияетсъществено влияе на величинувеличината на размаха и резкостьрезкостта качкина клатенето (люлеенето), уменьшениенамаляването которыхна достигаетсякоито толькосе постига само при снижениинамаляване на начальнойначалната остойчивостиустойчивост<ref name="Х1">Храмушин, В. Н. Поисковые исследования штормовой мореходности корабля. Владивосток: Дальнаука, 2003. – 171 с., 98 ил., 4 табл., библ. 86. – Рус.</ref>.
* '''[[Плаваемост]]''' – способността на съда да плува при зададеното натоварване, имайки зададеното [[газене]]. Мярка за плавучестта е [[водоизместомост]]та. Обема на водонепроницаемите отсеци над [[водолиния]]та се нарича ''Запас на плаваемост''. По същество, това е този обем вода, който съда може да поеме свръх разчетното натоварване до достигане на пълна загуба на плаваемост. На запаса на плаваемост влияят височината на надводния [[борд]], наличието на водонепроницаеми [[Надстройка|надстройки]] и целостта на [[корпус на кораб|корпуса]] и надстройките.
* '''[[Плаваемост|Плавучест]]''' – способность судна ходить при заданной нагрузке, имея заданную [[осадка|осадку]]. Мерой плавучести служит [[водоизмещение]]. Объём водонепроницаемых отсеков выше ватерлинии называют ''[[Плавучесть#Запас плавучести|запасом плавучести]]''. По сути, это объём воды, который может принять судно сверх расчетной нагрузки до полной потери плавучести. На запас плавучести влияют высота надводного [[борт]]а, наличие водонепроницаемых [[Надстройка (кораблестроение)|надстроек]] и целостность [[корпус]]а и надстроек.
: Запаса на плаваемост отрицателно се отнася към възможността за удържане на курса, ходкостта и мореходността на съда в щормови условия, плаването като цяло, тъй като излишния надводен обем е подложен пряко на силовите въздействия на щормовите вълни, което води до увеличаването на всички видове люлеене (клатене), и, като следствие, загуба на ход и често зариваемост (забиване) на носовата палуба на съда под насрещните вълни. Възможно е хидродинамично компенсиране на външните сили от страна на интензивните трохоидални гребени на вълните, продиктувани от щормовата природа на откритото море, което се осигурява със специална форма на корпуса, и обикновено се характеризира със стесняването на краищата на съда, завала навътре на форщевена и бордовете в средната част на корпуса, специалната конструкция на тясна „крайцерска“ [[кърма (корабоплаване)|кърма]].<ref name="B2"/>
: Запас плавучести отрицательно сказывается на возможности удержания курса, ходкости и мореходности судна в штормовых условиях плавания в целом, так как излишний надводный объём подвергается прямому силовому воздействию штормовых волн, что приводит к усилению всех видов качки, и, как следствие, потере хода и частой зарываемости носовой палубы судна под встречные волны. Возможна гидродинамическая компенсация внешних сил со стороны интенсивных трохоидальных гребней волн штормовой природы открытого моря, что обеспечивается построением специальной формы корпуса, и обычно характеризуется заужением оконечностей судна, завалом внутрь форштевня и бортов в средней части корпуса, устройством узкой крейсерской кормы.<ref name="B2"/>
* '''[[Ходкост на кораба|Ходкост]]''' – способностьспособността суднана поддерживатьсъда скоростьда поддържа скоростта на хода и маневренностьманевреност на заданныхзададените курсахкурсове относительноотносително морскогоморското волнениявълнение и ветравятър, при условииусловията удовлетворительнойна обитаемостиудовлетворителна дляобитаемост экипажаза екипажа и пассажировпътниците, сохранностисъхранност на грузовтоварите и должнойнеобходимата работоспособностиработоспособност всехна всички бортовыхбордови устройствустройства и механизмовмеханизми. ЗависитЗависи от мощностимощността главныхна механическихглавните двигателеймеханически двигатели или эффективностиефективността на парусноговетрилното вооружениявъоръжение. КакКато показательпоказател эффективностиза морскогоефективност суднана связываетсяморските уровнемсъдове сохранениясе свързва с нивото на съхраняване на хода в реальныхреални штормовыхщормови и ледовыхледови условияхусловия плаванияна плаване, чтокоето обусловливаетсясе возможностьюобуславя использованияот полнойвъзможността мощностиза главныхизползване машинна пълната мощност на главните машини или эффективнойефективната площадиплощ парусногона вооруженияплатната в условияхусловията на интенсивногоинтензивно волнениявълнение и шквальныхсилни ветровветрове.<ref name="B1">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.1. Гидродинамика. Сопротивление воды движению судов. Судовые движители. Л., Судостроение, 1986.</ref><ref name="Х1"/>
* '''[[Люлеене]]''' – регулярните постъпателни ''(вертикалните, напречните и постъпателните)'' и вращателните ''(бордовите, килевите и занасяне)'' колебания на корпуса на съда под външното силовото въздействие на морското вълнение.<ref name="B2"/> Намаляванети на мореходността на съда е свързано с развитие на бордовото и килното люлеене, заплашващи с преместване на товарите, разрушение на вътрекорпусните връзки и срутване на тежки механизми от техните фундаменти вследствие на ускорението и претоварването при щормово плаване. Сумарното действие на киловото и вертикалното люлеене е способно да доведе до състояние на безтегловност тежките товари в носовите [[трюм]]ове, което при удвояване (2•g) на ускорението в обратната фаза на щормовото колебание на корпуса заплашва с опасни деформации и нарушаване на херметичността на обшивката на корпуса.
* '''[[Люлеене]]''' – регулярные поступательные ''(вертикальная, поперечная и поступательная)'' и вращательные ''(бортовая, килевая и рыскание)'' колебания корпуса судна под внешним силовым воздействием со стороны морского волнения и зыби.<ref name="B2"/> Снижение мореходности судна связано с развитием бортовой и килевой качки, грозящих смещением грузов, разрушением внутрикорпусных связей и срывом тяжелых механизмов с фундаментов вследствие ускорений и ударных нагрузок в штормовом плавании. Суммарное действие килевой и вертикальной качки способно привести в состояние невесомости тяжелые грузы в носовых трюмах, что при удвоении (2•g) ускорения в обратной фазе штормового колебания корпуса будет угрожать опасными деформациями и нарушением герметичности обшивки корпуса.
* '''[[Непотопимост]]''' – способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться в условиях, когда один или несколько его [[отсек]]ов затоплены водой. Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, остойчивостью, целостностью корпуса и надстроек, наличием и состоянием водонепроницаемых [[переборка|переборок]] и [[палуба|палуб]] (платформ), разделяющих корпус корабля на отсеки, наличием средств борьбы с повреждениями, а также субъективными факторами (готовностью и умением [[Экипаж|команды]] вести борьбу за [[живучесть]] судна).<ref name="B2"/>
|
