Америкън Моторс: Разлика между версии

| продукти = [[Автомобил|Автомобили]]и, [[Автобус|автобусиавтобус]]и, [[Косачка|косачки]], [[Трактор|градински трактори]], [[Хладилник|хладилници]]

[[1985]] г. се оказва повратна за АМС. Цената на бензина пада и хората отново започват масово да купуват по-мощни и по-големи автомобили, а АМС не е подготвена за подобно развитие. Работниците в завода са недоволни, защото не са получили обещаното увеличение на заплатите, дори се появяват слухове, че саботират автомобилите на поточните линии. За да набави средства, новото ръководство в лицето на главния изпълнителен директор [[Пиер Семерена]] продава дъщерната фирма [[Wheel Horse]], която произвежда градински трактори и косачки, и подписва споразумение за производството на Jeep в [[Китай]]. Нови проблеми обаче се задават от страна на [[Пентагон|Пентагона]]а. Министерството на отбраната не е доволно от факта, че АМ Дженерал, един от основните му военни доставчици (главно на високопроходими машини [[HMMWV]]), се управлява от фирма, собственост на френската държава. В резултат на това печелившата дъщерна компания е продадена на [[LTV Corporation]]. Jeep обаче остава собственост на АМС-Рено. Друг удар по АМС е пенсионирането на [[Ричард Тийг]], член на дизайнерския екип от 1959 г. и вицепрезидент на компанията от [[1964]] г., чиито дело са дизайните на много модели АМС и Jeep като например Гремлин, Пейсър, Матадор, Рамблър Америкън, Джавелин, AMX, Хорнет и [[Джип Чероки (XJ)|Чероки (XJ)]].