Банкок: Разлика между версии
Изтрито е съдържание Добавено е съдържание
Редакция без резюме |
|||
Ред 12:
| провинция =
| окръг =
| площ = 1
| височина =
| население = 9 100 000
Ред 49:
През следващите десетилетия Банкок претърпява непрекъснати реконструкции и обновявания на съществуващите храмове, дворци и паметници, тъй като за задължение на кралете се смятат постоянните грижи за поддържането на [[будизъм|будистката религия]]. През първата половина на 19 век постепенно се увеличава броят на чужденците в града, главно мисионери и търговци от [[Европа]] и [[Северна Америка]]. През втората половина на века владетелите полагат усилия за модернизация на страната и столицата. През 1860-те год. са изградени първите павирани улици, а малко по-късно и първият [[трамвай]] и [[железопътна линия]] към северните подстъпи към града.
В началото на 20 век селските покрайнини на Банкок започват да се превръщат в жилищни квартали. През 1932 г. е завършен мостът [[Пра Пута Йодфа]], който пресича река Чао Прая и свързва 2-те части на града, давайки тласък на икономическия растеж и модернизацията на инфраструктурата. По време на [[Виетнамска война|Виетнамската война]] (1955
== Управление ==
Ред 446:
Наличието на голяма река в града, както и на заблатената и наводнена местност, в която се намира Банкок, довеждат до широкото използване на воден транспорт – както за връзка с районите извън града, така и като градски транспорт. Сложната система от канали („[[клонг]]и“), изкопани благодарение на един от тайландските крале в средата на 19 век, дава на града още едно име – „Венеция на Изтока“. По това време лодките са единственото средство за придвижване из града. Понастоящем повечето от каналите са засипани и представляват улици с обичайното улично автомобилно движение. Въпреки това, все още съществуват значителен брой канали, по чиито брегове все още работят пазари и живеят хора. Градският воден транспорт включва няколко водни маршрути на речни трамваи, с маршрути по река Чаопрая,<ref name=chaopraya_express_boat>Сайт компании ''Чаопрайя Экспресс Бот'' – основного речного перевозчика Бангкока [http://www.chaophrayaboat.co.th/index.htm]</ref> и редица фериботи, свързващи бреговете ѝ. По реката също така са развити и превозите с таксита, имащи както транспортна, така и туристическа стойност, извършвани предимно с типичните за Тайланд „дългоопашати“ лодки – тесни дървени моторни лодки с дизелов, обикновено автомобилен двигател, и витло, намиращо на края на дългия ствол – „опашката“.
По каналите на източния бряг на река Чаопрая има маршрути за бързи моторници с голям капацитет.<ref name=klong_express_boat>[http://www.ebangkok.org/default.asp?id=276 Маршруты скоростных катеров по каналам] </ref> Ниската цена на пътуването (10
Наземният градски транспорт се състои предимно от автобуси. Има няколко категории автобуси с различна цена на пробега: редовни; комфортни с климатик; „минибуси“ и „микробуси“, които обслужват маршрути с малък пътнически трафик. Мрежата от маршрути (над 400) е достатъчно гъста, а интервалите на движение по основните направления са около 10
В града има огромно количество таксита (най-вече нови, климатизирани „[[седан]]и“). Цените са сред най-ниските в света (средната цена на обиколка из града е в размер на по-малко от 100 бата). Разпространени са и [[моторикша|моторикши]]те (''тук-туки'') и мототакситата.
Ред 480:
Продажбата на пиратска продукция (най-вече програмни продукти, игри, музикални CD и [[DVD]], филми) е широко разпространена в Банкок, както и в цял Тайланд. Едно от най-популярните места, където може да се закупи нелегално копие на програмен продукт е [[Пантип-Плаза]]. Въпреки многобройните опити за борба с пиратството в Пантип-Плаза и други подобни места, пиратството процъфтява и носи съществени загуби на легалните производители.
Съществуват опасения, че градът сред няколко десетилетия ще се окаже под вода, във връзка с повишаването на нивото на световния океан, както и поради пропадането на почвата с 1,5
== Галерия ==
| |||