|
[[Алексей Туполев]] продължава да усъвършенства Ту-144 с подобрения и промени по прототипа Ту-144. Макар че и двата, Конкорд и прототипът Ту-144 трябвало да имат обли делта крила, крилото на Ту-144 е лишен от коничната изпъкналост на Конкорд. Производствените Ту-144s заменят това крило с двойно-делта крило включвайки такава конична изпъкналост, и те добавят едно просто, но практическо устройство: две малки прибиращи повърхности Канарди, по един от двете страни на предната част на самолета, за да се увеличи повдигането при ниска скорости.
Преместването на елерони надолу в самолети с делта- крило се увеличава повдигането, но също така и накланя носа надолу. Канардите премахват този момент със накланянето носа , като по този начин се намалява скоростта на приземяване на производствените Ту- 144s до 315-333 км / ч, но все още по-голяма от тази на Конкорд. Проучване на NASA измерва крайните скорости по време на подход на Tu - 144LL при тестови полети, със стойности 315-335 км / ч, обаче това са скорости на подход упражнени по време на тестовите полети , специално предназначени за изучаване на ефектите от кацане в диапазон от максимални възможни скорости, независимо от това колко е трудно и стабилно може да бъде кацането. Що се отнася до редовните кацания , FAA отбелязва скоростта на подход на Ту- 144S , като 329 km / h , за разлика от скоростта на подход на Конкорд която е 300 км / ч , въз основа на характеристиките , обявени от производителите до западните регулаторни органи. Има различни дискусии и спорове за това колко е стабилен ТУ- 144S придадената въздушна скорост. Във всеки случай, когато НАСА възлага на Туполев през 1990 г., за да превърне един от оставащите Tu - 144d към стандартен Tu - 144LL , процедурата установена от Туполев за кацане е определено като " Крайната скорост на подхода на Tu - 144LL ... от порядъка на 360 км / час в зависимост от теглото на горивото . " [ 5 ] Брайан Калвърт , технически мениджър полети на Конкорд и първия му професионален пилот в команда за няколко встъпителни полета , цитира че крайната скорост на подход на типичнато кацане на Конкорд е 287-296 км / ч, По-ниската скорост на кацане в сравнение с Ту- 144 се дължи на това че Конкорд е по-прецизен дизайн на профила на крилото , който осигурява по-високо повдигане при ниски скорости , без понижаване на свръхзвуковото предтавяне при пътуването - функция която често се споменава в западни публикации, посветени на Конкорд и призната също от дизайнерите на Туполев.
== Параметри ==
|
