Ту-144: Разлика между версии

'''Туполев Ту-144''' е първият в света [[свръхзвуков самолет|свръхзвуков]] [[пътнически самолет]], конструиран от конструкторско бюро [[Туполев]], под ръководството на авиационния конструктор [[Алексей Туполев]].

Първият полет на Ту-144 е на [[31 декември]] [[1968]] г. близо докрай [[Москва]], два месеца преди [[Европа|европейския]]първия полет на англо-френския свръхзвуков пънтически самолет [[Конкорд (самолет)|Конкорд]]. ВъншноНа външен вид двата самолета са многодостатъчно подобнисходни, въпрекиза чеда сепредизвикат различаватобвинения по своята конструкция. Създателите на Конкорд обвиняватсрещу СССР в технически шпионаж,шпионажот катоот за доказателство служат и намерени години по-късно технически планове и документациястрана на самолета у рускиЗападни шпионижурналисти. В отговор рускитесъветските конструктори заявяват, че сходната им цел е довела до сходни резултати. Поради приликата му с Конкорд, западните медии наричат самолета "Конкордски". Ту-144 преминава скоростта на звука за първи път на [[5 юни]] [[1969]] г., а на 15 юли същата година става първият пътнически самолет, преминал 2 [[Число на Мах|Мах]]. През 1973 г. Ту-144, участващ в ПарижкотоПарижкия авио-изложение,авиосалон катастрофира, при което загиват екипажътцелият екипаж и 9деветима душина земята, като десетки други на земята са ранени. Ту-144 влиза в експлоатация по редовни пътнически линии през м. ноември 1977 г. Високият разход на гориво, някоиред технически несъвършенства и пореднатавтора катастрофа при изпитателен полет през м. май 1978 г. водят до преждевременното извеждане на самолета от експлоатация. Последният пътнически полет на Ту-144 е на 1 юни 1978 г., по-малко от година след първия. Общият брой произведени апарати е 16.

Самолетът можее предназначен да превозва до 15 t, или около 120 —(а теоретично, но не и на практика) 140-150 пътници, на разстояние до 3 500 км с максималнапределна скорост 2500 км/ч ([[Мах]] 2,35). ПроектнатаЗададеният дължинапроектен на полетаобсег от 6 500 секм, постигадостатъчен за преки полети между Москва и Далечния изток, не е постигнат. "Експлоатационните" полети (всъщност, проведени от летци на бюро Туполев, а не на потребителя Аерофлот) самоса с намален търговски товар заи сметкасе изпълняват с постоянен форсаж на поставенидвигателите, резервоарикоето засилно снижава горивната ефективност, а оттам допълнителнои горивообсега.

СъветскотоКонцепция правителствоза публикувапътнически концепциятасвръхзвуков насамолет Ту-144е публикувана в статия в изданиетоянуарската бройка на списаниесп. "'''Технологията наТехника въздушниятвоздушного транспорт'транспорта'''" отпрез януари1962 1962г. Министерство зана гражданскигражданската въздушенавиация транспорт(тогава започватъждествено развитиес Аерофлот) отправя искане за разработване на Ту-144подобен самолет на 26 юли 1963 г., 10десет дни след като дизайнътескизният проект на Ту-144 е одобрен от Съвета на министрите на СССР. ПланътПубликуваният призоваватогава заплан гласи, че пет летящиплобни прототипасамобети даобразци бъдат(четири за летателни изпитания и изградениедин за срокстатимни отили четириназемни години,изпитания) първияще отбъдат коитоизготвени дав бъдечетиригодишен срок, първият от готовтях през 1966 година.